今年前几个月还一路高歌的客车行业刚刚经历了一个“黑五月”，市场的骤然变冷让不少有实力的龙头企业开始谋求新的业务增长点，中小企业生存压力再次加大，客车行业“强者恒强”的现状更为明显。

据中国公路学会客车分会副秘书长佘振清分析，三方面原因导致客车行业出现同比下滑。首先，行业发展遭遇银根紧缩。近两年，银行存款准备金率已连续11次上调，今年以来几乎是每月一次，截至目前，大型金融机构的存款准备金率已达到21%的历史高位。货币政策收紧，客车行业与客车用户均受“钱荒”之累，用户购车也受制于资金短缺，是导致客车行业和客车市场萎靡不振的主要原因。

其次，国内需求遭遇热点真空。今年没有刺激客车需求的市场热点，需求萎缩是国内客车市场低迷的根源。再次，客车出口遭遇国际乱局，当前的国际乱局与经济矛盾使客车出口很难真正走出金融危机的阴影，且出口效益还有不断下降的倾向。

在此情况下，不少客车企业开始寻求新突破，而即将在8月份正式实施的强制性国家标准，也成为客车企业竞逐的焦点，布局客车信息化领域成为该行业龙头企业摆脱困境的突破口。

4月初，交通运输部、公安部、安全生产监督总局、工业和信息化部四部委联合下发了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求所有旅游包车、三类以上班线客车（指经营者自有营运客车10辆以上、客位200个以上），以及运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆（简称“两客一危”车辆）都需安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置。

为此，宇通客车近日推出了与中国移动、诺基亚西门子通信合作的车联网产品“安节通”智能运营系统，这是自苏州金龙牵手中国联通进军车联网系统、北汽福田成立“北京汽车物联网产业联盟”之后，又一家致力于车辆信息化尝试的商用车企业。

业内人士认为，汽车企业纷纷加紧涉足智能信息领域，无非是希望增强产品竞争力，获得新的利润增长点。而对于同样面临行业困境的中小企业，竞争压力将更加巨大。

佘振清在接受记者采访时表示，从目前政府调控部门发布的信息来看，未来几年，客车行业和客车市场将面临重大变革。“首先，在行业发展方面，将通过提高门槛的方式来推动行业整合，以提高行业整体的竞争能力；其次，市场发展将会以产业升级为引擎，改变过去那种粗放型的扩张态势。”

事实上，即便行业整体遇冷，但处于第一阵营的“一通三龙”增幅远远高于行业平均水平。数据显示，1~5月，“一通三龙”的累计销量达到40764辆，其中宇通14395辆、大金龙9092辆、金旅8727辆、海格8550辆，占行业总量的49.39%，同比增幅为7.26%，是行业平均增幅的6倍。

“强者恒强”的格局使得行业竞争格局愈加清晰。据佘振清预测，“十二五”期间，客车领域以结构调整为主，总需求约143万辆，比“十一五”增长67.25%，年均需求约28.6万辆。