5月27日，在海口召开的“发展低碳经济与建设国际旅游岛”论坛上，海口市提出力争在2015年使公共出行比率达到25%，清洁能源使用率超过95%。另外，新疆首辆天然气长途客车也在塔里木盆地北缘的沙雅县投入使用，在当地和乌鲁木齐之间承担长途客运任务，全程共811.8公里。改用天然气以后，一个来回只需加气1000元左右，与燃油长途客车相比，能够节省下2000多元的成本支出。

面对不断攀升的油价，不少道路运输企业叫苦不迭，利润空间缩小，很多线路甚至到了亏损停运的边缘。针对此，公路客运车辆“油改气”的趋势亦渐趋明朗化。

加气站建设“受宠”

目前天然气公路客车的销量具有较强的区域性，因为其能否大面积推广主要受制于加气站的建设。即使在天然气较充足的地区，加气问题也不容乐观，因为只有天然气没有加气站也不行。

以山东省为例，中石油建设运营的山东液化天然气项目已于2010年9月10日开工，中石化引进的鄂尔多斯天然气已经进入山东，而烟台至龙口的天然气管道则由中海油建设，天然气资源是丰富了，加气站却远远不够，尤其是LNG客车加气站。

对此，中通客车品牌管理部部长李笃生告诉记者，国家层面已经注意到这个问题，并针对该问题提出关于建设加气站的详细规划。例如“十二五”规划当中提到，要有序开展煤质天然气、煤质液体燃料等基础建设，推进产业化发展，加大石油和天然气的勘探开发力度。积极开拓山西、鄂尔多斯盆地、西南地区和新疆等五大综合能源基地的天然气资源，加快西北、东北、西南和海上进口油气通道建设，统筹建设天然气进口管道和液化天然气接收站等。“‘十二五’期间，天然气加气站和网管的建设肯定会提速。从目前的天然气客车市场来看，需求在增加，保有量也是越来越大。”李笃升说。

宇通客车产品管理部副部长杨朝霞也表示，现在天然气客车发展的关键在于气源是否充足。

推广条件已经成熟

“现在各地都在布点天然气加气站，沿海地区主要是LNG，新疆、内蒙古等地则以CNG为主，所以只要在长途客车运行路线上建设足够的加气站，运营方面是没有问题的。”杨朝霞表示，目前中石油和中海油等企业都在加大天然气的供给，并向内陆延伸，例如天津和江苏等城市，都已经开始大范围使用天然气客车。

“现在天然气价格比柴油价格节省一半以上。”杨朝霞认为，虽然天然气也会有涨价的一天，但是由于国家对天然气建设的重视，短期内不会出现价格上涨的问题。

“我们的天然气公交车主要销售到西南、西北和山东等地。”李笃生表示，为满足长途运行，在开通线路之前，企业都会进行线路的整体调研。“例如运行到什么地区需要加气，而那个地区有没有建设加气站等。”

据中国道路运输协会数据显示，预计“十二五”期间国家将新建天然气加气站3000~3500个，新增车用天然气供气能力400亿~500亿立方米/年。并且天然气利用规模在能源消费结构中的比例将由目前的3.9%提高到8.3%。

客车企业已做准备

目前，天然气客车发展的有利条件都在逐渐成熟，市场也出现明显的启动迹象。“我们进入的比较早，12米天然气公路客车也是宇通先做起来。”杨朝霞认为，鉴于目前国家高度重视节能环保问题，以及国内油价频频上涨，天然气客车在今后将会有一个更好的发展空间。

“目前的天然气客车主要集中在大型车辆上面，无论是公路客车还是公交车辆。”李笃生表示，从企业的角度考虑，也愿意发展天然气客车。一是整体环境有利于天然气客车的后续发展；二是根据国家环保总局的规定，2012年1月1日将要实行国Ⅳ排放标准，客车成本和燃油成本都会提高，这样反而有利于天然气客车的发展。

“所以，如果企业已经做好产品储备和技术准备，在后续的市场发展就能够占据比较有利的优势。如果没有技术储备，在后续的竞争中就会处于劣势。”李笃生表示，目前国内多数客车企业都有这方面的储备，只是产品公告多少而已。“有些企业的天然气客车公告比较少，有些企业的天然气产品线比较齐全，涵盖了6~12米，公告也就比较多。”