目前直接服务上海世博会的公交车达7000多辆，其中低碳新能源公交车4000辆以上，这块市场蛋糕被上海申沃、安凯、金龙、宇通等整车厂瓜分，而这些厂家有80%以上的客车和公交车都配装了綦江牌变速器，为什么这么多整车厂和公交公司都青睐綦齿品牌呢？这是綦齿多年来专注于城市公交变速器设计、生产制造技术的结果。

优化传动比提高燃油经济性

早在20世纪90年代，綦齿就开始专注于城市公交变速器设计，进入新世纪，从2004年起，綦齿陆续开发出S6-100、QJ805G2、S3-120AMT、QJ1112、S6-160、S8-180等二代公交专用变速器，这些公交专用变速器在燃油经济性、可靠性、轻量化和匹配性等方面的优势更加突出。

随着燃油税的实施和人们对环保的更高要求，客车的燃油经济性受到公交和客运企业的广泛关注。綦齿传动一直致力于配合主机厂进行传动系统的优化设计，提高车辆的燃油经济性。綦齿公交专用系列变速器针对城市公交使用工况采用专用传动比，使一挡速比从6.9降到4.67，将80%的挡间级差控制在1.6以下，并且可以根据用户的运营路线配置传动比。为适应公交车驾驶员二挡起步的习惯，对于不加档位锁止器的变速箱，綦齿公交专用系列变速器专门调高了二挡传动比，在一定程度上减少了起步油耗偏高问题，又减少了因离合器打滑造成的变速系统早期磨损问题。

采用新材料推进轻量化设计

零部件的轻量化设计，对于优化整车匹配、提高整车性能、提高原材料的使用效率等方面都发挥着潜移默化的作用。綦齿公交专用系列变速器的轻量化设计主要表现在三个方面：采用更紧凑的结构，使变速器的轴向尺寸更短，自重更小，更有利于传动系统的匹配和布置；在控制成本的前提下，通过高级材料的采用，提高了单位重量齿轮的承载能力；通过大量采用铝合金构件，綦齿公交专用系列变速器进一步降低了变速箱的重量。

改善分离机构提高产品可靠性

公交车辆频繁启动、换挡的使用特点，使得离合器的故障率较高。綦齿传动在公交车匹配实践中，不断完善和改进离合器分离机构的设计，使其可靠性得到很大提高，一方面降低了离合器分离机构故障，另一方面也在一定程度上减少了离合器摩擦片的异常磨损，提高了整车的可靠性。綦齿公交专用系列变速器通过对分离拨叉、分离轴的改进，用渐开线花键代替平键，使操纵机构的刚度和强度提高60%以上，分离轴承能承受的轴向力可达8000N以上，分离机构的使用寿命超过80千万次循环。

降低换挡力和噪声提高舒适性

为减轻驾驶员的劳动强度，綦齿公交专用系列变速器采用新型短行程、双锥面同步器，改换挡机构中滑动摩擦为滚动摩擦，使静态换挡力降低50%~60%。用户还可以改选EPS系统，使换挡力低于20N。为减少系统的噪音水平，綦齿公交专用系列变速器采用斜齿增加齿轮强度、减少压力角，增加齿高系数以增大齿轮重叠系数，控制齿轮的侧隙，减少回程异响，并通过改进壳体设计，使噪音辐射面向各个方向分散。

完善产品功能提高变速箱适用性

为满足公交车辆对更高性价比的变速系统的需求，綦齿传动公司不断完善变速箱的产品功能，綦齿公交专用系列变速器可根据用户的要求，增加挡位锁止器，还可根据用户要求增加一挡半边同步器，进一步减轻了司机的劳动强度。

随着客车缓速器产品的不断发展，綦齿G2系列进一步改善了与电涡流缓速器的匹配技术，并可匹配液力缓速器，有利于客车燃油经济性和操作舒适性的进一步优化。

作为中国客车变速器行业的领军企业，綦齿产品的技术优势在2008年北京奥运会、2009年国庆60周年阅兵仪式上得到了很好的验证，受到整车厂和公交司机的肯定。配置该公司五挡箱和六挡的恒通CKZ6127HN3车、厦门金龙新型城郊车XMQ6120C、厦门金龙液化天然气公交车XMQ6119LNG最近又在2010年中国客车零部件汽车展上分别荣获“中国客车精品奖”、“CIBC旅游城际客车金奖”和“公交客车优秀奖”。