面对如今琳琅满目的车市，常常有车主疑惑和争论什么样的车才能算得上中高级轿车。从尺寸、排量到轴距等等，衡量汽车档次的标准有很多。显然，作为汽车的“心脏”，发动机是首当其冲的参数之一。

如今，新一代高效V6技术，往往比普通V8发动机动力更足，燃耗则大大下降，给中高级车市场带来了一股“舒适主义新风潮”。

本周，我们挑选了新天籁2.5L、蒙迪欧致胜2.5L、新君越3.5L这三款搭载V6发动机的中高级车进行一番测试。新天籁V6发动机与CVT变速箱这对“铂金”动力搭档，拥有随叫随到的动力，令人信心十足。

最强劲：动力澎湃十足

同样一辆马车，用6匹马拉还是用4匹马来拉更有力量？答案不言而喻。以国产轿车做参数对比，一般2.5L的L4发动机，功率一般在120KW－130KW之间，扭矩在225N.m以下，而测试的这款新天籁2.5L的V6发动机，最大功率达到了136KW，最大扭矩更达到了232N.m。测试开始，挂上D挡、轻踩一下油门，新天籁V6发动机立即迸发强劲动力，而且自动变速器也没有延迟的感觉。据悉，V6发动机一般在低转速时就可以达到大扭矩，让车在低速运行时获得更大的牵引力，这对于车子起步表现和城市路况非常重要。

公路上超车更是显得轻而易举，只需轻松加大油门即有澎湃动力输出，被超越的试驾者还没回过神儿时，新天籁就把他远远落在后边。因为新天籁采用了NICS可变进气控制系统，感应器根据引擎转速自动调节进气阀门，提高进气效率，使引擎在中低转速降低噪音，在高转速提高动力输出，较上一代VQ引擎扭矩提升5%，使得其动力更为强劲。

最科技：应用大量赛车技术

V6发动机的重心和高度都明显低于其他发动机,这听起来似乎很抽象，其实对于汽车的性能非常重要。重心低，对于汽车尤其是性能轿车的操控性非常关键。专业赛车制造商常常为了将重心降低几厘米完全不惜血本，而在新天籁上就应用了大量的赛车技术，综合运用了电子节气门ETC、连续可变气门正时控制C-VTC、可变吸气系统VIAS等技术；凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨工艺技术加工，使发动机运动件磨损减少了30%以上；大缸径短冲程设计、大直径燃烧室、超大气门的设计，增加了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩。

与此同时，发动机高度低，直接的好处是汽车高度尤其是车前盖可以大大降低，这不仅仅是个美观方面的问题。当前的汽车设计非常重视空气动力学，汽车的迎风面越小、发动机盖越低，风阻系数就更低，这对于汽车的加速性、高速表现以及油耗都很重要。而新一代天籁正是如此，其媲美跑车的低风阻中就有V6发动机的功劳。

最轻盈：体积更小重量更轻

VQ基于“羽毛”的开发理念就注定了这是一款“轻量化、高效、节能”的高品质发动机。V型发动机由于结构更紧凑、体积更小，重量更轻，不但大大节省了发动机舱的空间，使得汽车可以设计得更美观更紧凑，也使得汽车尤其是前驱车的重心分布更为合理，从而进一步改善了汽车的操控性能。

在众多发动机的革命性技术里面，日产选择了超前的V型6缸结构，V型60度夹角的缸体保证了引擎运转时的高度平稳性，确保行驶途中发动机保持最佳扭矩。

最平顺：静谧性无可挑剔

V6发动机更为平顺、安静，在测试过程中我们也深刻地感受到这一点。传统的直列发动机气缸呈线形排列，由于布局不对称，不同气缸间的运动会相互干扰，因此当排量较大时，发动机的震动和噪音都很大；而V型发动机，由于气缸呈70-90度的夹角对称分布，相邻气缸间的震动正好可以相互抵消，因此震动和噪音都会明显减少。

曾有经销商在同级车别车中做过这样的小试验，在运转的发动机顶端放置一根香烟或一枚硬币，新一代天籁V6发动机上香烟不倒、硬币不落的平稳表现让人大为称赞。一方面，强劲的动力输出满足了新开发的底盘去实现更优的整车性能和乘坐舒适性，另一方面，新一代平台所采用的技术也为新一代发动机提供了一个更好的发挥空间。在两者的合力之下，新一代天籁的舒适性得到了空前的加强。

(扬子晚报)