中国汽车零部件高利润局面拐点隐现

在原材料上涨的背景下，中国汽车零部件制造商受的冲击更大。由于他们都是二、三级的供应商，不是一级制造商，这就决定了他们的定价力量有限。更严峻的是，如果2010年中国汽车市场增长放缓，中国零部件制造商的利润率就会下降，而他们转嫁风险的能力都比较弱。

从2009年至今，中国汽车零部件制造商一直享用着丰厚的高利润率；然而，即便今年车市的增长仍在维持，但零部件制造商们却不得不面对更多变数和更大挑战。

4月14日，全球咨询公司AlixPartners发布最新研究报告称，去年，中国汽车零部件企业的利润率几近翻番，在全球同行业公司中盈利最多。

此份报告是在今年第一季度对国内50家主要零部件企业的调查基础上完成。虽然2009年全球汽车市场在萎缩，不过中国市场的强劲增长，使得汽车零部件企业的产品始终处于供不应求的局面。尽管钢材、铜、橡胶等产品的价格均处在历史高点，但与中国低廉的人力资源价格刚好抵消，使得零部件企业的利润率普遍保持在8%—10%以上，这一水平是全球平均水平的两倍。

“这一利润水平与整车企业相比，也高出2个百分点，2009年汽车整车业利润率平均水平在6%—8%。” AlixPartners中国区董事总经理罗曼先生这样向记者表示。

2009年，中国汽车零部件供应商利润率明显高于当时总体还是亏损的全球同行。

AlixPartners上海副总裁李丽华认为，虽然没有跟上国内汽车销量46%的同比增幅，但2009年中国汽车零部件行业收入达到1.14万亿元，较之2008年上涨23%。不过，2009年零部件的出口情况“受伤”较重。中国零部件企业去年出口则下降了7%，总额为1972亿元。

“由于2009年市场需求高，整车厂也愿意接受平时不能接受的价格，供求关系导致汽车零部件的高利润状况。” 罗曼先生这样分析。

与此同时，中国几家重量级的本土汽车零部件企业也进入人们视野。“一些公司如万向集团、潍柴动力等的销售额已经进入全球百强。”罗曼先生这样表示。

在2009年分别实现营业收入、净利润为60.8亿元和11.2亿元，同比增长6.34%、354%。增长幅度惊人地达到了354%的福耀玻璃，其董事长曹德旺在去年曾表示，“我对自己在三到五年内取代同行成为全球同行业的老大充满了信心。”

虽然2009年年报还未出来，但潍柴动力在今年1月就公布了非常养眼的业绩预增公告，其预计2009年度公司净利润约为31亿元至37亿元，同比增长幅度可达50%至100%。

万向集团也传来好消息，2009年度超额完成任务，创年营业收入514.8亿元、利税62.31亿元，同比分别增长13％、61％。

但是，进入2010年，它们的销售、特别是利润的增长还会一如既往地强劲吗？

事实上，进入2010年以来，原材料价格的上涨，引发了中国汽车零部件企业的忧虑。“钢铁长协价已经变成了季度价，铁矿石的价格至今已经增长了80%！” 罗曼这样指出。“大宗原材料的价格都在攀升，铜价已经涨到8000美元/吨的历史高位，塑料的价格也在持续上升。”

西南证券研究员庞琳琳对记者表示，资源和原材料价格上涨导致投资风险。天然橡胶和铁矿石的价格上涨，缩小了企业盈利空间，增加了企业的经营风险。而生产集中度高、产能规模大、抗风险能力强的企业抗压力的能力更强。

AlixPartners上海办公室董事总经理罗曼先生表示，在原材料上涨的背景下，中国汽车零部件制造商受的冲击更大。“因为他们都是二、三级的供应商，不是一级制造商，这就决定了他们的定价力量有限。”

更严峻的是，如果2010年中国汽车市场增长放缓，中国零部件制造商的利润率就会下降，他们转嫁风险的能力较弱。

AlixPartners的调查报告显示，2010年中国汽车零部件制造商将面临的主要挑战有，“除了来自原材料价格的上升，另外来自整车制造商的降价压力和供应商之间的价格竞争，都将增加零部件制造商经营的困难。”

不过，中国汽车零部件制造商已经意识到问题所在，他们用调整结构、转变增长模式的办法来应对将面临的逆境。

万向集团董事局主席鲁冠球对记者表示，万向已经制定了发展新能源的战略。“通过十年的耐心坚守和有效积累，万向新能源布局了两条产业链：一条是1999年起步的电动汽车产业链，另一条是2000年起步的清洁高效能源太阳能产业链条。同时，万向正在积极筹建大型电池储能项目，平衡峰谷电差，实现循环发展。”

此外，坚持走出口的战略方向，也将增加国内零部件企业的活力。据AlixPartners公司调查，随着全球经济情况的好转，2010-2011年，中国零部件出口增长将提高10%左右。

事实上，零部件出口的已经受到国家政府部门的高度重视，早在09年11月底，商务部、国家发改委、工业和信息化部、财政部、海关总署、质检总局共同发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，提出“汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%；到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。”

值得关注的是，除了出口，另外一种“走出去”的战略——并购整合也将在今明两年越来越常见。

事实上，2009年已经出现了国内零部件企业的并购整合浪潮。AlixPartners上海副总裁李丽华介绍，这些主要是市场行为，如潍柴动力收购法国发动机生产商波文，万向集团收购了美国环球控制系统公司，也有政府主导的收购，如京西重工收购德尔福制动和悬挂业务，潍柴动力、山东工程机械和山汽被合并为山东重工等。

在AlixPartners公司的调查中，有40%的零部件公司表示，他们正在积极准备将来的收购兼并交易。

“不过，并非有并购意愿就能实施并购，汽车市场良好的形势，让很多零部件企业觉得日子很好过，如果没有政府的撮合，国内企业绝大部分不会考虑出售，我们建议国内零部件企业的并购目标应该锁定国外。”AlixPartners中国区董事总经理罗曼对记者这样表示。

他还认为，“现在对于收购来说，资金不存在问题。中国本土的金融机构以及海外的股权投资基金等都愿意向有收购需求的企业提供资金支持，但现在最大的问题是，如何能找到好的项目。”