马来西亚是东南亚唯一有自主乘用车品牌的国家，也是东南亚最大乘用车市场和第二大车市（第一是泰国）。上周，笔者偶得机会到马来西亚进行了为期一周的实地考察。在大马的市区大道、乡镇大街乃至高速公路上，不难发现以下几个问题：首先，老车旧车特别多，大马人民真的那么穷吗？其次，小型车和紧凑型居多，粗略估计占70%以上，常常是一家数口挤在一台小车中，这样能特别“温馨”？再次，大部分车没有天窗，使用的是钢制轮毂（造价低廉），大马人真的这么喜欢“低配”车？最后，车牌居然没有进行防伪处理，普通的修理厂均可制作车牌，这里就没人去套牌或使用假牌么？笔者深入调查了解后找到了答案。

看车型，够用就行。在马来西亚首都吉隆坡街道上观察了数小时，经过的多数是小型车和紧凑型车，中高级车少得可怜，出租车大多是1.3L排量的小车。这多影响市容市貌啊，但笔者和当地市民、导游等交流后对此有了重新认识。国内居民选车时一般十分感性，有着较重的从众心理。大马人则十分理性，他们在用车方面不追求“面子问题”，也不热衷攀比；“我住马六甲市，每天到吉隆坡上班，车只是代步工具，闲时跟朋友一起出游，挤挤问题不大。”不少当地市民都持同样的观念。

选配置车，实用就好。很多车没有天窗，空调也只有冷风档，“马来西亚常年高温，天窗作用不大，隔热效果差，还容易损坏，要来做啥？”导游耐心地给笔者解释，“我们不是钟爱低配车型，而是觉得很多‘豪华’配置使用率较低，甚至用不上，还增加了购车和保养维修成本，实在浪费。”一位在当地经商的华人则表示，“马来西亚的公共交通并不完善，私家车回归到车辆的本质用途，就是代步工具。人们不会盲目追求所谓的豪华配置，一切以实用为主。”

车，还可以当“玩具”。不得不承认，东南亚的汽车改装文化相对蓬勃，仅次于日本。而在马来西亚的大街上，毫不夸张地说，10辆车中至少有7辆是经过改装的。最不可思议的是，用来拉货的三菱皮卡都进行了改装：换轮毂是最基本的，还有超大的中央冷却器，涡轮增压，夸张的进气口，声浪澎湃的排气……笔者在高速路休息区中，随意跟一位当地华人搭讪，交流了汽车改装相关问题。该华人用标准流利的粤语表示，“如果你开的车型都是一个样，你不觉得很普通吗？”他进一步表示，“我们这里不查也不抓改装，也不用年审，因此私人用车玩车相对自由。换轮毂最基础了，接着是排气和避震。改装动力和刹车系统的人也不少，但娱乐配置方面的升级不怎么受欢迎。”但反观国内，加个尾翼，喊打喊抓；换个排气，又被投诉扰民；换个轮毂，换来浮夸的评语。更别说对悬挂、刹车和动力系统的性能升级了。每当出事故或违章，矛头直指“非法改装车”飙车。就此问题，国内同胞和相关部门，能否理性对待呢？

马来西亚的国力不及中国，团结不如日韩，法规远比不上新加坡，现代化也落后于泰国。但就汽车工业和汽车文化方面，马来西亚要比中国成熟和理智。无自主汽车不成大国，下期，笔者将进一步探讨马来西亚民族自主汽车工业（宝腾汽车，在中国名为“青年莲花”）的发展。或许，对国内汽车产业发展有借鉴意义。