据彭博社日前报道，意大利汽车工业协会副主席莱昂纳多·菲奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）今年4月加盟北汽集团，致力于为北汽打造全球性的豪华品牌，日前其表达了对中国汽车品牌的部分观点。

菲奥拉万蒂为北汽打造全球豪华品牌

彭博社称，朝鲜战争期间生产军用摩托的北汽如今着眼于转型，2012年4月聘请传奇设计师菲奥拉万蒂担任北汽股份产品造型总设计师。今年北京国际车展上，北汽亮相了C90豪华原型车，并表示计划到2025年推出“世界级”豪华车。《美国汽车新闻》甚至将菲奥拉万蒂加盟北汽描述为“打造中国的法拉利Daytona”。

菲奥拉万蒂在汽车设计界享有盛誉，职业生涯从宾尼法利纳公司（Pininfarina SpA）拉开序幕，为法拉利打造了多款著名车型，诸如法拉利Dino、法拉利Daytona、法拉利P5/P6、法拉利512 Berlinetta Boxer、法拉利365 GT4 2+2（法拉利400前身）、法拉利308 GTB、法拉利288 GTO和菲亚特130。

在接受电话采访时，现年74岁的菲奥拉万蒂表示：“中国汽车制造商意识到自身存在一些问题，正亟待改进。其中之一就在于缺乏品牌形象（Brand Identity）。谁能第一个树立被广泛认知的品牌形象以及风格语言，谁就将成为赢家。”

不过在菲奥拉万蒂看来，目前中国车企距离推出一款全球闻名的著名品牌还有很长的路要走，“品牌的发展可能很难立即体会意识到，但我认为这是一个长期投入的过程。你不能指望一家新车企立即达到梅赛德斯-奔驰的标准，后者投身这项业务已经超过百年。”

中国汽车设计急需提升

清华大学汽车造型研究中心负责车身设计主任王波教授指出，对于中国本土车企而言，如要缩小同海外竞争者的巨大差距，提升设计质量的重要性需要愈加接近抢占市场先机的地位。

王波表示，不少中国车企往往只给设计师3到5个月的时间来出炉一款全新的车型设计，而国际惯例是20个月或更长时间。因而导致这样的结果“许多中国汽车设计师的第一反应就是开始上网搜索，抄袭宝马和奔驰的设计样式，然后交差了事。”

宾尼法利纳公司CEO西尔维奥·皮耶托·安格力（Silvio Pietro Angori）也对这种现象表示批评，认为这样的结果就是导致更多雷同的车型涌现，而新买家的心理恰好是已经熟知的车型在感觉上最安全。

海外设计“洋为中用”

实际上中国汽车自主品牌正面临严峻压力。根据中汽协提供的数据，今年前5个月自主品牌轿车销量占比从一年前的31.4%下跌为27.5%。最畅销的前十大乘用车车型无一属于自主品牌。作为突破困境的途径之一，设计提升的迫切性越发明显。

由于在设计上落后于世界水准，中国汽车业重视引入海外先进设计。作为全球知名的汽车设计公司，宾尼法利纳与中国的合作可追溯到1996年，在上海设立产品开发中心，与北京清华大学和上海同济大学合作培训汽车设计师。

西尔维奥称：“在中国，大量的消费者业已拥有汽车，未来换车时将更加注重能够满足个人需求的特点，此时品牌的重要性就与之相关了。”

盘点“他山之玉”

除了同宾尼法利纳这样的汽车设计公司合作，中国车企还加大了引进汽车设计人才的力度。北汽聘用菲奥拉万蒂正是最新典型例证。

宝马在华合作伙伴华晨汽车 聘用了原宾尼法利纳设计师迪米特里·维切多米尼（Dimitri Vicedomini），任命其为华晨汽车工程研究院高级设计总监，管理国内汽车设计团队。

奇瑞与以色列控股集团的合资企业观致汽车则于2011年1月聘请了宝马MINI的首席设计师何歌特（Gert Hildebrand）来指导其设计团队，公司计划于2013年针对中国和欧洲市场推出一款高端轿车。

中国最大SUV制造商长城汽车去年任命前奔驰设计师杜菲（Andreas Deufel）为公司设计总监。

浙江吉利控股集团同样于2011年邀请前沃尔沃设计总监彼得·霍布里（Peter Horbury）担任高级副总裁，主管设计业务。

另外媒报道，通用汽车高级设计师詹姆斯·霍普（James Hope）于今年加盟中国奇瑞汽车，并赴奇瑞设计中心担任设计总监一职。