2012年以来，以欧洲、美国和日本为代表的成熟汽车市场延续了2011年以来的的车势走势。2月份，由于经济的加快复苏有力的促进了车市的持续反弹，美国轻型车市场销量达到114.6万辆，实现同比增长11.2%；由于经济形势的依然艰难继续抑制着汽车消费，欧洲汽车市场销量仅为92.3万辆，出现了9.2%的同比下滑；而由于经济出现持续好转以及去年3月份大地震后需求恢复，日本汽车市场销量达到33.3万辆，实现同比增长31.9%。

2012年2月欧美日车市表现

2012年1-2月，美国轻型车市场累计销量达到205.6万辆，实现同比增长13.8%；欧洲汽车市场累计销量仅为192.7万辆，出现了7.8%的同比下滑；日本汽车市场累计销量达到59.6万辆，实现同比增长35.6%。

2012年1-2月欧美日车市表现

受益经济复苏 美国轻型车市场表现强劲、各系车均有好收获

2011年以来，美国经济继续实现好转，特别是2011年下半年以来，美国经济复苏的迹象更回明显。美国商务部近日公布的数据显示，美国2月份新屋开工月率下降1.1%，折合年率为69.8万户，预期为70.0万户；美国2月营建许可月率上升5.1%，总数为71.7万户，创2008年10月来最高水平，预期为69.0万户。

2011-2012年2月美国轻型车市场销量表现

因此，在经济持续复苏的情况下，进入2012年的美国汽车市场仍然保持较快的增长势头，1月份的11.4%、2月份的13.8%以及前两个月累计13.8%的轻型车市场增速，让包括欧洲以及一些新兴国家在内的多个全球汽车市场相形见绌。

2012年1-2月美系车美国市场表现

从各汽车企业在美国市场的表现来看，美系车占据着最大的市场份额，三家美国厂商2012年1-2月在美国轻型车市场的累计份额达到45.3%。其中，通过破产重生后的克莱斯勒表现不俗，1-2月的累计销量达到23.3万辆，增速达到41.9%；没有进入破产程序，且主动不要求获得美国政府资助的福特，1-2月的累计销量达到31.0万辆，增速达到11.6%；而通用1-2月的累计汽车销售出现轻微回落，累计销量为37.7万辆，同比下降2.2%。

2012年1-2月欧系车美国市场表现

进入2012年，日韩系车在美国轻型车市场的表现各异。在日系车方面，随着产能的恢复，日系车在美国的销售也出现明显回升，但各日系品牌之间表现出了“强者更强，弱者更弱”的态势。丰田、本田、日产、斯巴鲁和马自达等不仅绝对销量相对其它日系品牌较大，且均实现了正增长，而铃木等则不仅绝对销量低，且同比还出现负增长。在韩系车方面，现代和起亚的表现继续让人人印象深刻，1-2月，现代和起亚在美国的轻型车销量分别达到9.4万辆和8.1万辆，同比增长分别达到16.2%和232.9%。现代和起亚在美国市场的表现可为相当抢眼，实际上，不仅在美国市场，现代和起亚在全球汽车市场的表现都相当不错。而现代与起亚的这种强劲上升势头与其近年来的一系列诸如准确的品牌定位、领先的时尚造型、大幅度提升的产品品质以及创新不断的营销服务手段是分不开的，而这些都值得我们的自主品牌去学习。

2012年1-2月日韩系车美国市场表现

欧系车在美国市场的受欢迎程度明显大幅落后于其在中国市场的受欢迎程度，欧系车在美国市场的绝对销量并不高，今年前两个月的合并的市场份额仅8.5%。应该来讲，欧系车在美国市场如此低调的表现，正好说明了一个问题，那就是早期形成的品牌印象对于其后期市场表现的关键性作用。欧系车诸如大众高尔夫等产品早年在美国市场留下的质量不好的形象，让美国消费者对于欧系车一直心存芥蒂。而从目前国内很多自主品牌来讲，由于产品品质留给消费者的印象不佳，就同样出现很难实现销量的大幅突破，甚至要靠重新打造新品牌来扭转消费者对其品牌的不良印象。可见，给消费者一个好印象，对于车企的销售是多么重要。

经济形势依旧严峻 欧洲消费者消费谨慎

2012年1-2月欧系车美国市场表现

进入2012年，尽管受到欧洲央行提供的额外资金帮助，欧洲经济并没有出现实质性的好转，欧元区经济并未摆脱困境，很多欧元区国家的经济在持续的财政紧缩压力下正在萎缩，德国贸易顺差，意大利、西班牙和其他国家多为赤字造成欧洲地位贸易不平衡，同时，因为涉及到债权国和债务国双方的牺牲而使财政联盟难以建立。因此，在这种经济形势下，欧洲消费者继续保持的谨慎的消费态度促使其汽车市场继续延续低位销售的态势也就理所当然。

2012年1-2月各品牌欧洲车市表现

从各大汽车品牌在欧洲汽车市场的销售表现来看，1-2月，欧洲地区本土品牌虽然仍占据最大的绝对销量，但增速表现却很低迷，基本均出现负增长；而日系品牌则一直受到欧洲地区人士保守消费观念的影响，特别是受到此前丰田召回事件影响，欧洲消费者对日系车的品质也持怀疑态势，导致日系品牌的增速表现也相当难看，也普遍出现负增长。而从现代和起亚两个韩系品牌的表现却依然强劲，增速分别达到11.4%和31.0%，可见只要竞争力强，汽车产品在任何市场都会有相对较好的市场表现。

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超跌反弹依然是日本汽车市场主旋律 日系车是主角

日本财务省季度调查结果显示，2011年末季资本支出季率上升11.9%，创1989年首季升12.1%以来最高升幅。末季资本支出增长主要受化工和企业带动，公共部门投资也表现强劲，受日本东北地区震后重建的财政项目支持。

2011年-2012年2月日本汽车市场销量表现

同时，日本政府近日在3月份的每月报告中维持总体经济评估不变，并指出更加旺盛的国内需求获得商业投资和消费支出增长的支持。日本财务省3月22日公布的数据显示，2月份贸易收支意外转为顺差，为过去5个月来的首次，表明外部需求回升将在未来几个月助推日本经济复苏。因此，在经济实现复苏的情况下，日本汽车市场超跌反弹的态势依旧，今年1-2月，日本汽车市场继续保持同比大幅增长，月度增速分别高达40.7%和31.9%。

2012年1-2月各品牌车日本市场表现

对于日本汽车市场，本土的日系品牌仍然是绝对的主角。而对于海外品牌来讲，真可谓是一块难啃的“骨头”，海外品牌在日本市场的份额低到可忽略不计。这样一种情况的发生，虽然从一个侧面来讲突显出了日本强大的汽车工业竞争实力，但实际上，也由于进口和使用国外品牌车辆所要付出的相对高额的费用，也阻止了很大一部分原本打算进行海外品牌的汽车消费的打算。

2012年美日车市有好表现 欧洲车市无“笑脸”

对于未来欧美日三地的汽车市场走势，关键还看经济形势。从目前的经济发展形势来看，美日经济的持续复苏以及欧洲经济的持续低迷将促使2012年美日车市会有较好表现，欧洲车市表现仍难有“笑脸”。

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