据美国彭博社报道，2011年日产已超过包括宝马在内的汽车制造商，成为日本第二大汽车进口商。

日本汽车进口商协会在其网站上声称，2011年日产紧凑车型玛驰（March）在泰国生产后又运回本土销售，将日产进口量提升了86%，增至50269辆。德国大众在日本的进口车辆同比提升了8.4%，领跑日本进口车市场。2011年日本进口商在海外生产并进口至本土的车型总量提升了62.3%至69787辆。

“进口的增长部分完全来自紧凑车玛驰”，一名来自日产横滨的发言人Toshitake Inoshita在电话采访中说道。

日产于2010年3月把紧凑车玛驰的生产从日本Oppama转移至泰国，以此对抗持续走强的日元造成的出口利润缩水，同时通过本地化采购降低物流成本。雷诺日产的首席执行官卡洛斯·戈恩在去年10月份指出，由于日元持续走强，日本汽车制造商将持续向海外转移生产输出。据悉，过去一年中，日元对美元利率增长了8个百分点，为彭博社追踪的16国货币中走势最为强势的一个。

此外，在电话采访中，来自汽车业研究机构HIS Automotive的分析员Yoshiaki Kawano说道：“日本汽车制造商在海外的生产将持续增长。随着日元持续走强，玛驰这样面向全球市场的车型进口量将会不断增加。”

据进口商协会统计，宝马汽车在日本的进口量2011年增长了5.5%，增至34195辆，占日本进口车市场份额的12.41%，大众占18.37%，而日产则占18.24%。日本最大的汽车制造商丰田汽车公司，2011年对本土的进口量同比增长了50%，增至15377辆。

日产计划在2015年前，将其北美地区销售的车型本地化生产比例从70%加强至85%，日产北美地区运营副总裁比尔·克鲁格本周在底特律如此说道。日产2011年开始在巴西建造生产基地，日产汽车公司还声称他们正计划墨西哥建立第三个汽车组装工厂，该工厂将具备年产70万辆的生产能力。戈恩在底特律1月9号接受采访时说，墨西哥的具体扩张计划将在几个星期后出炉。除此之外，戈恩并未对此计划做详细解释。