日本丰田汽车11月8日公布的财报显示，受地震和日元升值的双重影响，丰田汽车7-9月公司净利润下滑18.5%，净利润为804亿日元(约合10亿美元)。

丰田供应链受地震和洪灾重创

日本汽车制造商在东北部地震和海啸后损失惨重，关键零部件供应受到严重影响，汽车生产和销售比正常水平有所下滑。丰田第二季度对外公布的销售额同比下降5%，为4.57万亿日元(约合587亿美元)。

作为东南亚的重要制造业基地，肆虐数月的泰国洪灾对日系汽车生产制造商来说是一个双重打击。因在泰的日车企工厂多生产关键零部件，并提供给车企在全球的各大整车厂。日本汽车业巨头丰田汽车 “逐步暂停”其20条车型的生产线， 导致日本爱知县境内的元町、田原、高冈、堤4家工厂实施限产，而这4家主要生产中型轿车和小型汽车，迷你汽车，混动车。

日元升值阻扰汽车出口

而从今年4月开始，日元不断升值。中国人民银行的数字显示，100日元对人民币从4月初的7.6852一直涨到10月底的8.3520，累计升幅达到8.7%，最近才跌回8.1013。

这意味着4月底出厂价76.8万元的日系进口车，到10月底出厂价就悄悄变成了83.5万元，相差近7万元。“日元升值，日系进口车经销商的利润空间就受到了挤压，他们再想降价促销就有点儿力不从心了。” 北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖称，眼下在亚市，日系进口车提供优惠的很少，促销力度明显不及欧、美、韩系进口车。

当务之急，日本央行必须设法稳定住日元汇率，避免日元的进一步升值。稳住日元才是治本之策。日元继续在现有的基础上升值，比如升破70日元大关，那么日本各大车企只怕在寒冬的基础上，只能走向更加酷寒的核冬天。这对于全球汽车工业的长期发展而言，绝对是一大噩耗。

呼吁政府取消车辆税救车市

11月7日，日本机动车制造协会召开新闻发布会，呼吁政府取消车辆税，以刺激民众对汽车的购买需求。这次呼吁，得到了本田、丰田、日产等各大汽车业巨头总裁的力挺。这是继2009年日本减免汽车重量税和购置税，加大汽车补贴之后，汽车大佬们再进一步要求彻底废弃车辆税。

正如日本汽车工业协会会长、日产汽车公司CEO志贺俊之所预计的：“如停止征收车辆购置税和重量税，汽车年销量将增加92万辆。如此一来，国内生产规模必将扩大，就业机会也会加大。” 尽管通过这种短期的强心针式刺激，日本汽车业消化掉积存的大量产能或许不成问题，但是日本经济持续低迷的格局下，真正实现拉动日本汽车内需难以完成。