一年一度的国际发动机大奖（International Engine of the Year Awards）近日正式公布，这是全球主流汽车制造商以及消费者关注的一项重要奖项。而名列前茅的发动机会成为各国消费者购买汽车时的重要参考指标。

最新的2011年国际发动机大奖的评选由全球36个国家（包括德国、日本、美国、中国等）的76位资深汽车媒体记者采用不记名的方式投票选出。除年度发动机大奖以外，还包括年度环保发动机大奖、年度最佳性能发动机大奖和多达8个排量组别的共11项奖项。其中最引入关注的自然就是年度发动机大奖和年度环保发动机大奖以及年度最佳性能发动机大奖，这其中意大利的菲亚特集团可谓笑到了最后，因为这三项最重要的大奖中全部归入其囊中，而加上去年2010的年度新款发动机大奖，菲亚特集团这两年的表现令人惊讶。

接下来我们就一起来盘点一下这次获奖的发动机，看看这些发动机究竟依靠什么来打动极为严格的资深汽车媒体人的。

年度发动机大奖--菲亚特TwinAir 875cc两缸增压发动机

菲亚特500

年度发动机大奖毫无悬念的被菲亚特全新的TwinAir 875cc两缸增压发动机摘得，这是一款采用超小体积、超高效率的发动机，它采用少见的采用两缸设计。菲亚特认为三缸发动机对于成本的降低帮助不大，但是两缸发动机就不一样了，可以大大将少发动机的部件，从而减少机械运动时因为摩擦而导致的能量损失。

TwinAir 875cc

这款两缸发动机单汽缸的容积为450立方厘米，活塞沿平行、垂直的缸径共同运动，并以360度的角度交替点火，这样设计的好处是可以大大提升点火效率，减少机械动作。此外发动机引入了三菱的GDI燃油直喷技术，由于结构简单（喷油嘴布置在火花塞附近），无需复杂的缸体内燃油喷射技术就可以实现功率的大幅度提升。

TwinAir 875cc

同时发动机还配置了固定截面的涡轮增压器，这种增压器同样由三菱负责设计，可以更方便的提升发动机功率。而且这种两缸发动机的轻量化优势明显，相比一台1.4升的四缸发动机（菲亚特Fire系列）要轻了13公斤，但是扭矩输出提升了8%；二氧化碳降低了30%。

TwinAir 875cc

在动力方面来看，这款发动机拥有多个动力版本，其中主流的就是85马力功率版本，其1900转/分钟的时候就可以达到145牛米的最大扭矩。而菲亚特500在配置这种发动机之后，最高时速达到173公里/小时，彻底改变了两缸发动机孱弱无力的传统。

年度环保发动机大奖--菲亚特TwinAir 875cc两缸增压发动机

TwinAir 875cc

正是由于其独特的构造带来的超高燃油经济性，让菲亚特TwinAir 875cc两缸增压发动机再次赢得了年度环保发动机大奖，并且轻松击败了诸如大众1.4TSI、1.2TSI以及丰田1.8升混合动力等发动机，这对于一款纯燃油驱动的发动机来说并不容易。要知道2009年的冠军就是大众的1.4TSI发动机，而2010年冠军为1.8升丰田混合动力发动机。

TwinAir 875cc

从欧洲的循环测试来看，菲亚特TwinAir 875cc两缸增压发动机在配合5速手动变速箱的时候百公里等速油耗只有4.1升，而使用5速半自动变速箱（AMT）时候的油耗只有百公里4升，而这时候发动机每公里二氧化碳排放只有95克左右，完全符合欧洲V号排放标准，甚至对于未来的欧洲VI号排放标准也可以轻松支持。从而真正意义上的实现节能环保。

年度最佳性能发动机大奖--法拉利4.5升V8发动机

作为菲亚特集团下属的法拉利笑到了最后，作为年度性能发动机大奖的获得者，它自然有着独特的魅力。而2009年、2010年连续两届最佳性能发动机大奖获得者--奔驰的6.2升V8发动机终于走下神坛！

法拉利4.5升V8

法拉利的这款发动机排量达到4.499升，是一款典型的中置发动机，在引入燃油直喷技术之后，压缩比达到了12.5:1，这在自然进气发动机中并不多见。90度夹角的V8布局配合短行程活塞后可以在9000转/分钟的时候获得562马力的最大功率；在6000转/分钟的转速下获得高达540牛米的最大扭矩。

法拉利4.5升V8

这款自然进气发动机创造了很多惊人的数据，譬如说升功率高达125马力，而10000转/分钟的转速又达到了量产车中的极限，法拉利大量制造F1发动机的经验应用其中，从而开创了一个全新的细分市场。

法拉利4.5升V8

当然，这不仅仅是法拉利这款发动机的全部，在性能方面，它可以在3.4秒内完成0-100公里/小时的加速，最高车速达到325公里/小时。因此，无论是功率输出还是实际表现，法拉利这款发动机当选最佳性能都算是实至名归。

1升（包括1升）以下发动机大奖--菲亚特TwinAir 875cc两缸增压发动机

在这个组别中，排名几乎没有悬念，大部分评委的票都投给了菲亚特，确实这是让人眼前一亮的发动机；而丰田的1升三缸发动机的表现也不错，获得了较多的关注。

1升（超过1升）-1.4升（包括1.4升）发动机大奖--大众1.4TSI双增压发动机

在这个组别中，大众的1.4TSi双增压发动机已经是连续第六年（2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年）获此殊荣了，其实力确实超越同类产品很多。

大众的这台双增压发动机登场时间已经不短（全球第一台双增压发动机），在大众旗下的众多车型上都有使用，这是一款使用混合增压技术的发动机，同时具有涡轮增压以及机械增压的特点。这两种增压呈互补的态势，时刻提供足够的动力输出。

这款发动机的工作原理是，当发动机启动之后，直接引入机械增压，随着发动机转速的提升而增加增压压力；当转速超过1500转/分钟的时候，涡轮增压器开始介入工作，这时候机械和涡轮同时工作，从而让发动机的增压值超过2.0Bar，因此发动机的功率表现惊人。此外，发动机还解决了机械增压模式在高转速下的功率损耗问题，当达到一定转速的时候通过电控的电磁离合器来逐步断开机械增压器同发动机之间的连接，当转速达到3500转/分钟的时候完全分离。从而让发动机时时刻刻都保持在最佳状态。

再来看看发动机的实际表现，1500转/分的时候就可以输出最大220牛米的扭矩，并且这个扭矩可以持续到4500转/分，而其最大功率达到160马力，甚至达到了很多2.4-2.5升自然进气四缸发动机的水准。

但是，由于生产成本太高，大众计划未来将只在奥迪品牌的车型中引入这种双增压发动机，这或许是一个令人遗憾的消息；不过，从目前的发展态势来看，未来很长一段时间内，大众这款发动机将继续是这个排量组别中最好的产品。

1.4升（超过1.4升）-1.8升（包括1.8升）发动机大奖--宝马1.6升四缸增压发动机

在这个组别中的竞争非常激烈，宝马最终凭借全新的1.6升涡轮增压发动机赢得了胜利，而同阿尔法罗密欧的1.75升涡轮增压发动机之间的差距只有20票；原先多年在这个组别保持第一的宝马-PSA终于在榜单上消失了。

其实宝马的全新1.6升四缸增压发动机还是以当年同PSA集团共同开发的THP发动机有着莫大的关系，不过宝马有针对性的对这种发动机进行了增强；除了引入可变进排气气门正时和缸内直喷技术之外，还引入了宝马独家的Valvetronic可变气门升程系统。在Valvetronic的作用下，宝马这款发动机的气门升程的变化范围达到了0.2~9.0毫米，从而使得汽缸的充气进程更加可控。

此外，这款发动机也取消了传统的节气门，从而改善了发动机效率和引擎响应速度。在功率上，这款发动机的最大功率达到184马力，老款THP175发动机的功率提升了9马力；而峰值扭矩达到了惊人的240牛米，并提供一个Boost过程，可以在短时间内让发动机的最大扭矩提升到260牛米。

虽然功率和扭矩得到了提升，但是发动机的燃油经济性依旧很高，从宝马公布的数据来看，这款增压发动机的油耗甚至同1.6升自然进气发动机相当，但是功率却大了66马力。

1.8升（超过1.8升）-2.0升（包括2.0升）发动机大奖--宝马2.0升双涡轮增压柴油发动机

1.8升-2.0升发动机排量之间的竞争同样很激烈，特别是第一名和第二名之间的差异非常小，宝马的2.0升双涡轮增压柴油发动机同奥迪2.0升四缸高增压发动机之间的较量已经延续几年了，不过宝马最终都笑到了最后。2009年、2010年以及这次的2011年，2.0升双涡轮增压柴油发动机均得到了最佳发动机的称号。

宝马的这款双涡轮增压柴油发动机采用了创新的可变增压技术，其由两个尺寸不同的涡轮增压器组成。可变增压系统根据发动机转速不同，由一个或两个涡轮增压器对进气进行增压。其中小涡轮提高发动机在低转时的扭矩输出，另一个涡轮则用于提高发动机的最大功率输出。

同时这款发动机也是全球第一款全铝合金打造的柴油发动机，其在4400转/分钟转速下可以提供204马力的最大功率，升功率已经超过100马力；由于其独特的可变增压技术，在2000转/分钟的转速下就可以输出400牛米的最大扭矩。加上百公里5.2升的综合油耗，每公里138克的二氧化碳排放，这款发动机既有出色的动力，同时在经济性方面也令人惊讶。

2.0升（超过2.0升）-2.5升（包括2.5升）发动机大奖--奥迪2.5升五缸涡轮增压发动机

奥迪的R5系列TFSI五缸燃油直喷涡轮增压发动机继2010年获得最佳称号之后今年再获此殊荣，这款发动机实际排量为2.48升，压缩比为10:1，缸径82.5x92.8毫米。在配合燃油直喷技术之后，其可以在5400-6500转/分钟的时候输出335马力的最大功率，同时可以在1600-5300转/分钟的宽泛转速下稳定输出450牛米的最大扭矩。

发动机的升功率高达135.2马力/升，这在同类型发动机中并不多见，目前这款发动机主要应用在奥迪TTRS以及奥迪RS3中，可以带来极为强势的性能表现，两款车型0-100公里/小时加速均仅需4.6秒，在这个排量的发动机中绝对是令人惊讶的成绩。

作为比较，斯巴鲁和宝马的2.5升涡轮增压发动机得分都被奥迪的这款发动机远远的甩在了后面。

2.5升（超过2.5升）-3.0升（包括3.0升）发动机大奖--宝马3升DI双涡管单涡轮增压发动机

获奖的宝马3.0升双涡管单涡轮增压发动机已经是连续第五年获得本组的冠军了，并且今年的得奖也是毫无悬念；这款代号N55B30发动机延续了宝马经典直列六缸发动机的特点，堪称教科书式的设计。

双涡管单涡轮增压设计是一大看点（两个涡管分别控制三个汽缸），此外就是燃油直喷技术，第三就是VALVETRONIC可变气门升程技术，当然这些技术都得到了升级，引入了全新的管理程序。其最大功率输出点在转速达到5800转/分的时候出现，最大功率306马力；由于双涡轮增压的支持，其1200转/分钟的转速下就可以输出400牛米的最大功率了，因此这款发动机非常适合运动化设定的车型配置，随时都可以提供汽车充沛的动力。

3.0升（超过3.0升）-4.0升（包括4.0升）发动机大奖--宝马4升V8发动机

宝马420马力的4升V8发动机赢得大奖并没有太大悬念，因为这已经是其连续第四年在这个组别中获胜了。，这台内部代号为S65B40的发动机有着很多过人之处，重量更轻（甚至比六缸发动机还轻），但是动力表现去更好。

宝马这款V8发动机采用了轻量化、高强度铝合金缸体结构。其采用了高性能跑车发动机才会使用的独立进气喉管、高功率汽缸盖，轻量化配气机构，利用进气气流的谐振充气效应，增加进气量。配合Valvetronic可变气门升程系统之后，提供更高的效率。

宝马这款发动机压缩比达到12:1，最高转速达到了8300转/分钟，而在3900转/分就可以输出最大400牛米的扭矩，而最大功率则达到420马力。宝马M3在配合这款发动机之后，0-100公里/小时加速仅需4.6秒。

4.0升以上发动机大奖--法拉利4.5升V8发动机

最后一个超过4升排量组别中，法拉利的4.5升V8发动机当之无愧成为领军人物，而奔驰6.2升V8发动机则名列第二，这款发动机此前两年都荣获4.0升排量以上组别发动机大奖，不过今年遇到了法拉利的这款惊人的4.5升V8发动机也只能叹息一声了。

总结：

在这次评选的11个奖项中，宝马和菲亚特无疑是最大的赢家，菲亚特的875cc发动机更是赢得了3项年度最佳发动机的奖项；但是，仅仅一款发动机的成功并不能说明太大的问题，而宝马则凭借着4款不同的发动机获得了4个奖项，这不得不承认宝马在发动机领域的开发实力。

而且如果你仔细观察可以看到，本次获奖的发动机只来自两个国家，德国和意大利；如果说意大利的发动机赢的有些侥幸的话，那么德国发动机的强势却可以真真切切的看到，可以说目前德国发动机依旧代表着全球最高的水准，而日系、美系等传统发动机强国本次评选全军覆没，这还是让人有些惊讶。