日本是全球汽车制造业大国，同时也是汽车消费大国。日本汽车消费市场的发展，是伴随着该国汽车工业的发展逐渐进入成熟阶段的。目前，除完善的新车销售市场外，汽车租赁以及二手车市场业已十分规范。消费者的购车理念，也从炫耀资本的幼稚消费阶段，变得日趋务实、理性。

买车不如租车

“不知道你有没有买完东西不久就后悔，却又找不到合适理由退货时的郁闷心情。”近日，中国证券报记者旅居日本的中学同学赵僮(化名)向记者讲述了他在日本首次购车后的感受。

尽管日本的公交系统很发达，但听说国内不少同学都陆续买了车，赵僮也很想有一辆自己的车。在认真考量后，他决定先买辆二手车练练手，三四年后再换新车。今年4月，他选择了一部丰田系列的二手车，虽然车型不是很新，但只行驶过一万多公里，价格也只有新车的四分之一，再加上税金、保险等各种手续费，共计80万日元(约合5.7万元人民币)。商家允许分期付款，首付20万日元，其余款项在今后一年半时间内付清，每个月只需支付约3.3万日元。他觉得自己的计划完美无缺。

汽车过户两周后的一天，赵僮在自家邮箱里收到一份题为“car life car plan”(汽车生活 汽车计划)的宣传小册子。打开一看，是关于汽车租赁销售的宣传广告，其中有如下条款：租赁零首付；第二个月起，根据客户租选的汽车类型，支付金额从6300日元到25000日元不等。赵僮惊奇地发现，每月支付25000日元(约合1785元人民币)的车型中，竟包括四轮驱动越野型高档汽车。折算一下价格，比他购买的二手车还要便宜！且不必交纳任何税金，更不必为上哪种保险而精打细算。此时的赵僮满脑子都是坐在新型跑车里的遐想……后悔买车前没有先了解一下日本的汽车租赁市场。

资料显示，日本汽车租赁业始于上个世纪60年代，是以“企业融资”为目的而发展起来的。目前，以银行为首，涵盖了汽车制造、批发零售、电讯、运输、建筑、电力等其他行业的各种企业，都参与到汽车租赁行业中，联手或独立创办汽车租赁公司。日本的汽车租赁市场年均租赁规模达200余万辆，约占全国新车销量的15%。

汽车租赁业的发展得益于政策的扶持。日本政府将汽车租赁消费税划归“投资促进税制”，租车享受税收优惠。目前，日本汽车租赁占民间设备投资的比例接近10%，汽车租赁消费税每年呈现两位数增长。不少汽车消费者已从花钱购买私家车转为长期租赁汽车，租用三四年后退还给租赁公司，如还有用车需要，就再签合同租辆新车。除长期租赁业务外，日本汽车租赁基本实现了与民航、铁路、地铁、公交车等交通系统无缝隙衔接的临时租赁，“完善公共交通服务功能，解决公共交通最后一公里问题，”是汽车租赁业提出的服务口号。

规范的二手车市场

据日本汽车工业协会调查显示，自上世纪90年代起，日本新车消费需求持续疲软，而二手车交易市场却方兴未艾，年均销售保持在800万辆的水平，是新车销售量的1.5倍。

拍卖和翻新，是日本二手车的主要流通形式。日本全国有大小不等约150家二手车拍卖市场，均以会员制形式组成。拍卖市场每周拍卖1至2次，除现场参与外，可在网络同步竞拍，个人消费者不能参与。二手车经销商既是买方也是卖方，他们将自己收购的二手车在拍卖会现场展示拍卖，同时买回自己需要的二手车，翻新以后进行销售。

近年来，不少汽车制造商也加入了二手车经销商行列，更加活跃了二手车市场。一些汽车公司开设了名为“Carest”的“汽车生活”店，将新车和二手车销售同时进行，兼售汽车零配件。car和rest组合，寓意汽车和休息相结合，让顾客在舒适的消费环境里享受汽车生活。“Carest”通常备有超过50台的新车、1000台二手车以及约4万件汽车精品配件供顾客挑选，此外还有长达近千米的跑道，供顾客试乘各款新车及二手车。

此外，二手车交易有健全的法律制度保证。在销售合同方面有民法、商法、分期付款法、旧物营业法、汽车抵押法等；在汽车税制方面有消费税法、汽车重量税法、地方税法；在汽车保险方面有汽车损害赔偿法；在促进平等竞争和支持中小企业方面，有反垄断法、大店法等。

除法律保障外，公正的二手车评估制度也是促进日本二手车市场健康发展的主要因素。上个世纪60年代，日本就成立了财团法人评估协会，专门负责审查各级评估师资格。在二手车拍卖中，评估师不对车价进行评说，只对二手车车况的各种相关信息作出评估，其评估报告成为业内公认的标准，也为二手车交易提供了最基本的信任保证。一旦车辆成交，其车况评估与成交价格，即成为指导日本二手车市场交易价格的最权威数据。

在一系列健全的制度保障下，日本二手车市场各环节的利润空间基本固定，收购、拍卖、销售之间虽然有竞争，但没有人打破游戏规则。

务实的消费理念

上海留日学生卓力(化名)告诉中国证券报记者，“走在日本一些城市的大街上，进入眼帘的多是一些人货两用的多功能厢式车(MPV)和小排量的两厢式轿车，欧美品牌的豪华轿车甚至还没有中国大城市的多。”MPV由于空间大且价格相对便宜，既能乘坐，又能装货；既能在市内穿梭，又方便长途旅行，在日本非常流行。当然，马路上也不乏日本本土品牌的中级轿车或高端轿车，但欧美品牌的豪华车确实不多。

卓力的姨妈移居日本多年，据她介绍，上世纪90年代日本经济泡沫尚未破灭，日本人在消费支出上也是大手大脚的，除钟情国际奢侈品名牌外，汽车也成为车主炫耀自己地位的象征，开好车、开名车曾经是日本人追求的一种生活方式。然而连续十余年的经济衰退，让日本人逐渐改变了奢侈消费的观念。尤其近年来，随着日本老龄化社会进程的加快，日本人在汽车消费方面已变得越来越节俭，越来越讲究实用。

卓力感叹，“日本公交系统确实是全世界最发达的。” 由于日本养车费用很高、且汽车折旧时间较短，大多数上班族已习惯选择公交出行，尤其是日本的青年一代。东芝株式会社青年工程师千岛一郎表示，他宁愿花钱不断更新换代电子产品，也不会付出高额成本去养护一辆车。他去年结婚，妻子在同一家公司做文秘，两人收入加起来应算中等收入水平，但私人汽车消费对于打算加入“丁克”一族的他们来说，似乎没有太多必要。

实际上，即便在遭遇大地震、海啸及核辐射等灾害影响之后，日本国民的富裕程度，仍然是亚洲大多数国家难以望其项背的。尽管购车算是购房之余的第二大消费，但日本私家汽车已不再是家庭财富的象征，而完全成了一种生活消费品。本报记者 陈听雨