今年1月份，欧洲地区实现乘用车销售107.25万辆，同比下降1.10%；美国乘用车销量为81.71万辆，同比增长17.30%；日本汽车销量为18.72万辆（含货物车、0.66L排量以下轻型车），同比下降21.50%。从三地乘用车的销售情况来看，除美国汽车市场实现了同比正增长外，欧洲和日本汽车市场则继续出现同比负增长。实际上，前期日本和欧洲车市的回暖，除了与经济稍有改观有关外，与两地所实施的刺激汽车消费的政策也有直接关系。而目前两地的车市消费刺激政策都已经结束，在这种情况下，两地的车市才出现了下滑。不过从目前全球的经济形势来看，美国经济在通过逼人民币汇率升值等方式将本国经济困境转嫁给全球的不良居心似乎正在实现，而日本经济则一直陷入自身结构性问题上，欧洲经济则表现更是举步维艰，前景更不乐观。在这种形势下，三地车市的表现也依经济形势而表现各不相同。

在欧洲市场， 1月份汽车销售同比下降1.10%，环比增长2%。虽然同比降幅较上月有收窄，但环比却仍出现下滑。欧洲汽车市场本月的同比下滑仍与前期相关刺激政策的退出有直接关系，同时也与前期匈牙利的国债评级下滑导致的欧洲消费者信心进一步低迷有关。可以肯定的是，欧洲经济如果不出现实质性的改善，欧洲汽车市场就会一直低迷。欧洲本土企业大众、PSA和雷诺继续稳居欧洲汽车销量“前三甲”，3家企业1月份的欧洲销量总和，占欧洲乘用车总销量高达45.95%。

美国车企在欧洲市场的表现方面，除通用实现了4.50%的增长外，福特和克莱斯勒同比均出现大幅下滑，但美系车仍是欧洲地区最受欢迎的海外品牌。日本企业在欧洲市场的表现方面，日系车除日产和三菱实现增长外，其它车企在欧洲地区的销售均出现下滑。其中，丰田、铃木和马自达同比分别下降11.10%、9.90%和7.80%；而此前在欧洲市场表现一直强劲的日产，在欧洲经济不景气的情况下仍继续保持了正增长。更值得一提的是，铃木去年以来在全球主要汽车市场的表现都不理想，出现在全球汽车市场份额逐月下滑之势，铃木也到了不得不调整战略的地步了。而韩国企业在欧洲市场的表现方面，统计显示，现代和起亚汽车1月份在欧洲地区实现乘用车销量分别为2.86万辆和1.69万辆，市场占有率分别达到2.67%和1.58%，相对表现可谓可圈可点。紧随丰田、日产，成为乘用车欧洲地区销量及市场占有率均排名第三和第四的日韩品牌。

在美国市场， 受经济困境有转嫁全球有成功的可能，其经济前景出现改善。1月份，美国汽车销售继续出现了同比较大幅度的增长。从其本土企业来看，通用、福特和克莱斯勒均出现了同比正增长，而在环比方面，通用、福特和克莱斯勒则仍出现了较大跌幅，跌幅分别为20.19%、33.23%和30.03%。

日本企业在美国市场的表现方面，日系车企1月份在美国市场表现也较为强劲。虽然此前美国政府有意想搞垮以丰田为代表的日系车在美国车市独大的局面（虽然美国政府似有对“丰田冤案”进行昭雪，但对日系车的负面影响已经出现），好在，日系车的竞争力很强，以至于在美国轿车市场的销售当中，日系车有多款位居销售前十。1月份，除马自达外，所有日系车企在美国的销售均出现同比较大幅度的正增长。欧洲和韩国车企在美国市场的汽车销售也受宏观经济回升的影响而处于较强劲的回升态势。更值得一提的是，现代起亚的增长表现较为抢眼，增幅达到23.51%。

在日本市场， 丰田继续稳居日本乘用车市场销售冠军，但本月环比仍出现负增长。日产和本田则分列日本乘用车销售的榜眼和探花。而从日本各车企在本土的销售情况来看，去年在中国成为自主企业合资对象的诸如三菱、斯巴鲁等日系品牌，单从销量上看，在日本本土市场只是算是二流车企，因此自主企业在选择合资对象时也不应该过于盲目与草率。不过话又说回来，客观的讲，即使与日本这类汽车企业相比，我们的自主企业都还存在很大差距。

海外汽车企业在日本市场销售短期内仍难有起色。日本汽车市场对0.66L排量以下的轻型乘用车的巨大需求（0.66L排量以下的轻型乘用车占日本乘用车总销量半数以上）和海外汽车企业在这一板块几乎为零的产品现状，决定了海外汽车企业想要进入日本市场何其难。不得不承认，日本汽车企业在小型车领域的技术，仍然绝对处于领军优势。

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