主办方特意准备了一辆2.4L自动挡的CR-V来做对比。从数据上看，RAV4的最小离地间隙仅比CR-V高了5mm，差别并不大，而且RAV4的轴距比CR-V大了40mm，更大的跨度应该让它在翻越凸起障碍时更为不利。在实际测试中，RAV4刚好可以通过这个左右高低错落的双边桥，底盘与桥面几乎擦身而过，而CR-V则被卡在这里无法通过。仔细观察可以发现，这跟两款车底盘最低点的位置有关系，RAV4的底盘布置显然更有利于通过障碍。

经过了这两个体验项目我们已经对RAV4的越野能力刮目相看，接下来的试驾环节让我们对它在越野路面的表现有了进一步的了解。在连续枕木路段也就是“搓板路”考验的是车辆在颠簸路面上减震器对于震动的过滤，我在通过这一段的时候没有太大的感觉，舒适性不错，在接下来的轮胎路面上，车轮受到的偏转力并没有对方向盘的控制造成多大影响，而在紧急避险、S型绕装、急转弯、单边桥等等障碍上RAV4都表现出了良好的控制力和稳定性。

这一番试驾下来，RAV4在城市公路当中的行驶性能得到了我们的验证，其爬坡过沟的越野能力也得以充分展示，在它上市时我曾作出“胜任轻度越野”的论断，现在看来除了某些极端的条件不敢保证外，你在日常使用过程中能遇到的绝大多数状况它都能轻松应对，这才是一款SUV车型应该有的素质吧。