操控：兼顾舒适与操控

皇冠3.0的D挡非常平顺，即使一脚油门到底让变速箱连降三挡，也不见有任何顿挫感。大脚油门为的是超车，因此要求换挡动作不能太慢，这时候皇冠的反应并不会引人抱怨。因为3.0的动力储备丰盈，变速箱的每次换挡虽不追求最快，但总能确保给予你足够的动力，应对日常用车已是足够从容。

新皇冠在底盘方面有很大手笔的变革。首先是用上了空气弹簧悬挂，这是皇冠上首次出现空气弹簧悬挂系统。空气悬挂可以完美兼顾舒适与操控，目前已成为很多车厂的旗舰车型必备底盘技术。不过丰田皇冠目前只在旗舰4.3上装备空气弹簧悬挂，在2.5和3.0上使用了一项相对妥协的技术———自适应悬挂系统，通过可主动调节的减震器，迅速调节悬挂系统，也是为了兼顾底盘的滤震表现和操控稳定性。使用自适应悬挂系统的皇冠3.0，慢速行车时的滤震表现保持了上一代水准，很多细微震动都被过滤，加上座椅的椅面足够柔软，30Km/h以内速度行车时，乘客基本不会感受到来自路面的干扰。当行车速度提高，皇冠在自适应悬挂系统的帮助下，也能保持较好的滤震表现，用稍快的速度碾过减速带，弹跳感不会很明显，这是相比上一代皇冠有进步的地方。