操控性：指向性不够准确 绕桩成绩不突出

对于了解新皇冠依然采用前置后驱的驱动模式后，也许不少准车主都迫不及待地钻进它的驾驶舱，以一试它的操控乐趣。然而当笔者已经有旧款皇冠驾驶印象的情况下，这种热情显然就不会太高了。因为总体而言，皇冠车系并不是以操控作为最大设计出发点的（同平台走运动路线的可以考虑锐志），而是一款以驾乘舒适性更见长的车型，起码在测试过新皇冠后，我依然坚持这个观点。

新皇冠匹配的四辐式真皮包裹方向盘，整体手感很舒适，但从低速开始就给予反馈很轻的揉方向力度，显然它更偏向于豪华车的高级档次。而丰富的方向盘多功能快捷键同样是为驾驶员精心准备的享受性设计，如果走运动路线个人感觉换挡拨片的功用比那些快捷键意义都大。另外，新皇冠同样搭载了6 Super ECT的6挡手自一体变速箱，该变速箱的表现在自动挡(D)模式下是非常平顺的加速过程，只有当挡把移至S运动模式或者继续用右手对其前后拨动时，它才会根据驾驶员的意旨进行有计划的挡位切换。

新皇冠底盘较旧款改进的地方在于全新4.3L车型搭载了空气悬挂，而普通3.0L和2.5L两款发动机车型则依然搭载了前双叉杆式独立悬挂，以及多连杆式独立后悬挂。为了车内驾乘舒适性要求，新皇冠底盘的避震系统调校相对还是偏舒适（较软），加长的轴距也对整个底盘系统抗扭性进行了重新定义，即使是前置后驱，在场地绕桩时也并没有运动车特性表现出来。

另外，测试的新皇冠同样配备了自适应可变悬挂系统，日常使用的是普通模式，特殊模式包括SNOW雪地模式和Sport运动模式，同时也配备了车身稳定性控制系统(VSC)/牵引力控制系统(TRC)等电子装备。如果平时只求安全驾驶的话，建议根据厂家预设的模式进行驾驶，而在本次场地绕桩测试中因为需要了解新皇冠大致的极限，我们把相应的电子辅助系统都一一关闭，并使用了原车的运动模式，最后得到的绕桩成绩还是或多或少受制于车身底盘避震较软，车身整备质量略高等因素，表现只能算过得去。

在来回测试的数据对比后，我们得到了新皇冠的绕桩成绩，数据分别为：绕桩最大平均速度57.82公里/小时，横向G值为0.8。当然，这项数据也并不能完全代表新皇冠的水平，对其产生影响的因素还包括驾驶员水平（对临界点把握的胆量）、地面因素（是否有灰尘、沙粒影响）以及天气因素等。不过总体而言，我们还是建议新皇冠车主不能过于高估自己爱车的极限水平，不是十分必要的话保持安全驾驶才是最明智的。