相对于舒适表现，自适应悬挂系统对皇冠的操控表现帮助更大。由于减震器能够作出主动调节，就能对底盘提供足够的支撑，在机械式悬挂给人的传统印象里，激烈操控时的漂浮摇晃感觉和滤震的舒适性是并存的，而新皇冠却克服了这一矛盾，至少在日常驾驶中，你很容易感觉到其庞大的车身在急刹车时的点头和加速时的后仰动作都得到很好的抑制。

弯路才是真正考验底盘的地方，虽说上一代皇冠已经明显提升了弯路能力，但仍有很大的进步空间。新皇冠在弯路中悬挂能提供足够的支撑，带来了第一重保障；转向的回中力比上一代皇冠更加自然，过弯打方向也更容易把握，而且新皇冠体型没有夸张地增长（相比同级对手），所以过弯动态比上代的确有进步，偶尔开快过弯，车子也能给人一种高级的信心。

当然，上述提升并不代表皇冠跃身一变成为操控高手。3.0L排量车型不具备可变齿比的VGRS转向，转向圈数仍然有3.3圈之多，转向的感觉与“敏锐”还有一定的距离。而底盘虽在应对快速过弯时有足够的支撑，但身手还谈不上矫健灵活。新皇冠的操控能力只能算是在自我完善，而不是突破革新。