媒体记者：有人认为日本车的安全性能相比德系车，有些差距，您是怎样认为的呢？

总经理毛利悟：20年前，日本平均每年有将近1万人死于车祸，经过企业持续不断的努力，现在死于车祸的人数已经降到了平均每年6-7千人。我们也认为德国车的安全性能更好，这是由于在德国的高速公路上，车辆是没有时速的上限的。所以德国的汽车企业要尽可能的寻求保障高速碰撞时，车内乘员的安全。这与日本、北美以及中国的国情区别很大。其实，日本车与德国车的安全理念的精华是一致的，二者都致力于通过合理的布置车身结构，制造吸能区，在碰撞时缓解撞击能量对乘员的伤害。

媒体记者：能否介绍一下丰田的GOA车身技术？

天津工厂技术代表：丰田独有的GOA(注：GOA为Global Outstanding Assessment)车身技术是一种全球领先的安全技术。GOA车身技术包括三个方面，一是高强度的座舱，二是高效吸收动能车身，三是合适的乘员约束系统(如凯美瑞的预紧三点式ELR安全带、WIL概念座椅等)。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全。成员约束系统则在碰撞中将成员牢牢约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而遭到伤害。

总经理毛利悟：我们一致认为，GOA车身技术是目前最先进的车身安全结构。在撞击发生时，GOA车身的吸能区域可以有效的分解危险的撞击能量，避免乘员遭到致命的伤害。GOA车身上的高强度座舱，就像是经过加固的笼子，结构稳定，为乘员保留了足够的生存空间。以早先我们进行的锐志碰撞测试为例，测试车的车头完全吸收了撞击的能量，车身主体结构保持玩好。车门在碰撞测试后也可以正常开启。

媒体记者：能否介绍一下NCAP在日本本国的地位？我们注意到在一些单项数据上，皇冠的得分会略微低于其他一些送测车辆？能否解释一下其中缘由？

总经理毛利悟：NCAP这类碰撞测试在日本是非常重要的车辆安全评价体系，我们在看过中国C-NCAP碰撞测试后，认为中国的测试吸取了美日两国相关测试的长处。略低的试验速度也十分符合中国的实际道路状况，后排布置假人也很有特点。

副总经理董海洋：首先需要指出的，C-NCAP是一项综合性的车辆安全碰撞体系，不应对某一单项成绩进行比较。皇冠的5星级安全评价是对整车总体安全性能的评价。