按照原厂规划，所有的1.8V试驾车款，将一路由高雄绕过南台湾前往花莲，上午11点出发、晚上7点还车，足足8个小时的时间，让媒体能在数百公里的里程内，充分地体验Altis的表现。这段路程中，最主要的山路，便是西起屏东枫港东抵台东大武的南回公路。南回公路最高海拔445公尺，路线也算刁钻。但，比起海拔落差直上3,000公尺的南横公路，显然轻松许多。

因为，试车组并打算走此次试驾活动原厂所规划的「南回公路」；我们所属意的，称为云海故乡之路的「南横公路」。南部横贯公路，是三条东西横贯公路最南的一条，百看不厌的壮丽风景，是试车组私心自用选择的原因之一。

但更重要的，南横多变的道路状况，以及一路迂回陡上近海拔3,000公尺，翻越中央山脉后再陡下台东海端，相较于南回公路而言，道路环境明显严苛的南横，更容易试出车辆的本质。

7年前、7年后，回忆与未知

拉开车门握把的同时，深层涌现出来的回忆，却让赶时间的试车组缓了一下。思绪回到7年之前，前一代的Corolla Altis，试车组就是在2001年的3月，在花莲举办的媒体试驾活动，有了第一次亲密的接触。

当年，放大的车格、宽大的空间、丰富的配备、全新世代的引擎，坚强的产品力，带给试车组相当的惊喜，也造就过去7年来不败的Corolla Altis神话。但是，都会乘用取向的底盘设定，高重心与阻尼不足，让激烈操控显得慢半拍的反应，同样让试车组印象深刻。

经过7年，新一代的Corolla Altis报到，人与车，再次重逢在花莲的土地上。新一代的Corolla Altis，内装质感的改变，让试车组略感失望，但其动态表现到底改变了多少？是否真能通过高难度南横公路的考验呢？前一代Corolla Altis的动态表现涌现，试车组不禁内心惴惴。

高速巡航更显沈稳，乘坐舒适性表现精进

试车组自左营民族路的高都汽车总公司一出发，就重新设定卫星导航，导引向南横位于高雄县境内的入口甲仙。依照导航指引，取道国道10号是最短最快的路线。正好，在入山前，让试车组体验一下Altis在高速下的行路表现。

在交流道切入国道10号时，趁着后方无车的空档，刻意深踩油门全力加速，上一代Altis熟悉的轻快油门，同样出现在新Altis身上，让驾驶感受到确实的加速力道。座舱静肃性也有水平的表现，尤其引擎室良好的隔音工程，在拉高引擎转速后发挥应有抑噪功能，搭配柔顺的升档作动，让新Altis高速加速初步留下好感。

此时，后座的试车组人员反应，乘坐在高速下Altis后座，明显感觉到车子变稳。在车外噪音的隔绝部份，新一代Corolla Altis，有着Toyota一贯的水平。

路面状况颇佳的国道10号，让高速行驶的Altis，为试车组带来舒适平稳的乘坐感。经过数个伸缩缝与起伏，试车的同伴们不约而同地，对新Corolla Altis的乘坐舒适表现，给了极高的评价。

前一代Corolla Altis阻尼不足的设定，虽然在遇到起伏的第一时间，可以快速的反应，让冲击降低，但是伸长阻尼的不足，让余震的处理能力不足，车身常因为经过伸缩缝等路面状况而上下振荡，余韵不绝，不但影响乘员的舒适性，更对操控造成影响。

但这次的Corolla Altis不然。新Altis比起前代更佳的底盘设定，带来更确实的吸震效果，不仅在遭遇路面小起伏与伸缩缝时，均能轻松写意地带过，即便经过很大的路面起伏，车身还是可以立刻平稳下来，让车内乘员沉浸在舒适的高速旅程。同时，新Altis方向盘右下角定速横杆，搭载Toyota车系共享的定速巡航系统，简便就手的操控设定，也让试车组在最高速限90km/h的国道10号备感轻松悠闲。

南横西段，迂回上攻海拔2,772公尺

高速公路的便捷，试车组不久便来到芋头之乡甲仙，开始南横公路西段路程。沿着地形蜿蜒开拓的道路，让试车组自甲仙出发后，沿着荖浓溪谷上攻，经宝来、桃源、梅山口、天池到标高2,772m的南横最高点大关山隧道，约100公里的路程，一路是迂回的连续弯道与绵延的陡坡路段，对于车辆动力与底盘考验自是不在话下。

连绵不绝的山峦起伏，壮丽的绝壁断崖，试车组再次感动于台湾景色的优美 ，而对于高速公路上所感受到Corolla Altis底盘的进步，亦有了更进一步的体验。

连续100公里各式不同形态的弯道，让试车组能从最保守的路线与速度来熟悉Altis的性能。此后，开始渐次提升，慢慢摸索着Corolla Altis底盘在激烈操控下的极限与反应。抱着戒慎恐惧心情进入甲仙的试车组，在到达宝来之前，已经开始尽情尽性的攻略着每一个山道。

持平而论，新一代Corolla Altis的前轮依旧没有提供驾驶着足以称为路感的信息，让握着方向盘的双手，对于路面与轮胎间的状况，没有办法第一时间掌握。但是准确灵敏的转向反应，让试车组惊艳。随着路况扭转着方向盘，方向盘的不作用空窗期十分的短，让车头能与驾驶心意几乎相通，指向所设定的路线。