老款卡罗拉的四挡自动变速箱虽然已经调校到同规格最好，但它的先天挡位偏少导致它发力提速时会经常失态。一旦驾驶员需要急加速而猛踩油门，变速箱降挡后显著提高的发动机转速和冲击感会极大降低卡罗拉整体的高级感。而卡罗拉的这个存在已久的“结”，CVT能解开吗？

新卡罗拉最佳的驾驶方式与老款车型是完全一致的，它并不需要你经常深踏油门去强迫它加速，而只需半踩油门，车辆就会轻快地往前奔跑，当然这很大程度上要归功于发力平顺的双VVT-i发动机。新加入的CVT变速箱可以更好地梳理发动机动力，只要 踩油门斯文，发动机转速一般都会保持在2000转左右，而车速会持续稳定地提升，所以老卡罗拉上那种转速表指针卖力地上蹿下跳，发动机声音一惊一乍的状况已经一去不复返。由于卡罗拉的定位是舒适和轻松好开，CVT无疑更加提升了卡罗拉的“易驾”特性。当然，对于激进一些的驾驶者，你也可以选择S挡来稍微改变一下新卡罗拉的个性。

新卡罗拉这台CVT变速箱的S挡设定与其它一些厂家有些不同。其它一些CVT变速箱的S挡会努力地把转速控制在较高的位置，充分榨取发动机动力，而卡罗拉的这个S挡主要表现出来的是对油门的反应更快。与有些懒洋洋的D挡相比，S挡会比较迅速地对驾驶员的右脚发出的指令作出回应，让你享受到一些驾驶的快感。但如果你仍然温柔地对待油门的话，S挡与D挡几乎是没有区别的。这应该也是丰田为了尽量保持卡罗拉的形象定位所做的设定。

新卡罗拉的变速箱上还有一个B挡位，其实和其它的CVT的L挡位作用有点类似，主要是用作下坡时发动机制动的，只是丰田更直白地把“Brake”的首字母直接用作了 挡位名。由于没有手动模式，这个挡位在实际驾驶过程中还是非常重要的，在驾驶车辆下坡尤其是山路连续下坡时不要忘记使用这个挡位。

可以做出的结论是，CVT变速箱让原本已经舒适好开的卡罗拉更加舒适好开，几乎任何驾驶者都会觉得这是一台好上手，驾驶无压力的车。再加上摒弃了4AT这个不太好的“名号”，CVT无疑为新卡罗拉的竞争力添上了重要的砝码。唯一让我觉得有些遗憾的是这个 变速箱没有手动功能，这无疑会削弱一点点新卡罗拉的驾驶乐趣，S挡的感觉还是稍稍差了一点。