安全的车是什么样的车，我们能够得到很多答案，无外乎气囊越多越好，钢板越厚越好，采用激光焊接更好，而实际上这些都不是最重要的，即使最基本配置的车型，只要系好安全带，在发生碰撞的那一刻，仍然能够将伤害减至最小。也许就是这一条安全带，成为救命的稻草。在卡罗拉安全技术研讨会上，丰田的车辆安全专家间濑先生以及清华大学周青教授都不约而同的强调了安全带的重要性。

适逢c-ncap今年第一批碰撞结果出炉，第十代卡罗拉的五星高分，与欧洲、日本的碰撞机构获得的成绩不谋而合，这一结果说明了什么。丰田的安全专家、清华大学教授以及《世界汽车》主编分别对此进行了解析。从丰田的安全设计理念中，进一步了解了所谓钢板薄厚之争，对于车辆安全影响因素也浮出水面。也就是间濑先生多次谈到车身结构的问题。

在全球汽车厂商都在尽可能追求轻量化车身的条件下，保证乘员舱的坚固程度，减少撞击力对乘员的伤害，车身结构的作用非常关键。丰田GOA车身是在其中颇具代表性的技术之一。采用吸能车身，在碰撞中通过前后的吸能区缓冲撞击力的强度，同时以高刚性的驾驶员舱为乘员提供了充分的生存空间。这是车身轻量化前提下行之有效的方法。

卡罗拉在三个不同标准的碰撞试验中都获得出色的表现，确实说明了丰田在安全性能方面的成功之处。也从另一个方面表明，车辆安全与车身钢板并不存在必然的联系。卡罗拉也成为丰田在安全性能下一步研发的新开端。对于未来发展，间濑先生表示，提高GOA车身应对多种事故的能力，针对各种身材的乘员保护成为今后的重点。而周青教授则提出个性化的保护将成为车辆安全的趋势。安全技术，人性化的特点会越来越强。因此，车辆安全将会倚重车身结构的合理设计上。

对于消费者，用更加直观的方式判断车辆的安全性，从情理上来讲可以理解。但是对于碰撞、对于判定车辆安全性能这样复杂的问题，又是没有科学依据的。

因此，气囊的多少或者钢板的厚度一定与安全成正比，这个结论并非绝对。车身的结构很重要，匹配程度很重要，但这些只能作为车辆安全的一部分。即便在多重安全技术的包围下，车辆的安全性仍然是被动的，因为主动权仍然掌握在每一个驾驶者的手中。所谓安全的车，实际上是在安全的用车习惯和驾车中才成形的。

在卡罗拉安全研讨会上， 各方专家通过卡罗拉的碰撞结果以及丰田的安全理念，针对车辆安全的几个误区加以解释。并且呼吁消费者走出车辆安全的一些误区，同时重视安全带的作用，无论安全装置多么完备的车辆，“安全带才是最有效的保护方式”，周青教授在最后再次申明了这一点。