卡罗拉性能分析：首先还是简单介绍一下这台刚刚加入卡罗拉车型序列的2.0L发动机。这台代号为3ZR-FE的直列四缸发动机和之前的1.6L/1.8L发动机隶属于同一系列，都拥有相同的缸径，只是冲程各有不同。配气机构则都是DOHC双顶置凸轮轴结构，且配备了丰田的双VVT-i技术。参数上看，这台2.0L发动机最大功率达到了144马力(106kW)/6000rpm，最大扭矩187N•m/3600rpm，和此前的1.8L发动机相比并没有太大差距，功率和扭矩分别增加了3kW和14N•m，更长的冲程设定使得低转高扭的调校更明显，在市区内驾驶时也更有利于节省燃油。

实际驾驶中，这台2.0L发动机的表现并没有太多亮点，受制于接近1.4吨的自重，这台2.0L的卡罗拉开起来并没有比此前的1.8L(体重相差了50kg)车型轻快多少。 不过由于扭矩的爆发点较早，发动机转速在2500rpm左右时就获得较充足的动力，此时如果你稳住油门保持匀速，CVT变速箱会先将转速保持2200-2500rpm左右，在几秒钟之后才会将传动比降低。在日常驾驶最常用到的60-80km时速范围内，卡罗拉2.0的发动机转速在1200-1600转之间，这样的设定无疑能为你节省下更多的油钱。

CVT变速箱传递动力时的平顺性和舒适性都无懈可击，在你油门到底想要急加速时，变速箱也能较好的理解你的意图，迅速将转速提升并保持在6000rpm，此时你虽然依旧很难体会到什么推背感，但是如果用一辆家用车的标准来衡量，它的加速力道已经足以让人满意了。

在挡位设置上，丰田并没有在这台CVT变速箱上设置手动模式，而是设计了一个S挡和一个B挡。S挡很好理解，也就是运动模式，它在日常驾驶时将转速维持在一个更高的水平上，从而让发动机始终保持在亢奋状态，从而提升动力响应。另外一个B挡则比较少见，当你挂入B挡，变速箱会通过发动机制动来更快的降低车速(作用和自动变速箱的低速挡相似)，这样就能减轻制动系统的负荷从而提高安全性,这个挡位也更适合在走山路时使用。

卡罗拉的悬架调校则是丰田一贯的舒适风格，悬架的滤震功夫一流，后悬机簧分离的设计让后桥经过一些坑洼时能减少二次弹跳的情况，从而提升舒适性。偏软的悬架能够很好的保证乘坐的舒适性，但是在高速并线时，忽忽悠悠的悬架并不能给人多少安全感。总的来说，卡罗拉底盘依然是很传统的丰田家用车的舒适风格，运动和操控神马的都和他不太沾边。

卡罗拉转向的感觉还是不错的，回馈力度较轻，但转向精度不错，而且全新设计的运动型方向盘手感也很惹人喜欢。而刹车的感觉则是传统的家用车调校，踏板前段有一定的虚位，整个刹车行程不够线性，前段刹车力明显不足，每次你都得将踏板踩下一半左右才能得到预期的制动力。