第10代Corolla卡罗拉在世界范围内的热销使其成为了一款名副其实的“平民”家轿。卡罗拉在中国市场也获得了较大的成功，年均销量在16万辆左右，2010年占一汽丰田全部销量的44％，成为其实现目标的中流砥柱。今天就来试驾下，看看效果。

为了增加活力，新款卡罗拉在外形上进行了适当的变动。加宽、加大的镀铬散热格栅使前脸充满张力，完全嵌入到格栅的丰田牛头标很醒目，两个横条在中间的弯曲增加了时尚感。为了与格栅相配合，前大灯的线条更加丰富锐利；加宽的下方散热格栅凸显大气。车身侧面线条和原来一样，而与前脸相对应的是尾部的改变。增加了白色元素的尾灯晶莹剔透、更加突出的圆形车灯增强了立体感，遗憾的是没有采用目前流行的LED灯。通过以上简单的“打扮”，使已经到“中年”的卡罗拉又年轻了些。内饰的整体变化很小，而在局部有些调整。方向盘的形状与以前不同，下方采用平直设计，有些运动的味道；仪表盘变成了黑底白字，显示更加清晰；和老款车型一样的上深下浅内饰样式符合大多数消费者的要求。

2011款卡罗拉的方向盘形状和仪表盘显示有些变化，

其他地方改变不大，整体做工不错

相对于外形和内饰，2011款卡罗拉在动力系统上的改变成为更大的亮点。1.6 L车型的动力系统没有变化，仍然采用4挡自动变速器，有些落后。而1.8 L车型则将原来的5挡手动和4挡自动换成了6挡手动变速器和CVT无级变速器，并新增了2.0 L车型。经过重新调校，新的1.8 L发动机比老款车型的最大功率略有增加，但是最大扭矩有所减少，实际表现差别不大。而新搭载的CVT无级变速器的速比能连续变化，从而精确地控制发动机和传动轴之间的速比，使新款卡罗拉具有更好的平顺性和燃油经济性。

1.8 L发动机与CVT配合加速性和燃油经济性都得到了改善

之前卡罗拉1.8 L发动机的双可变气门正时系统被证实具有良好的提速表现，在低转速下也具有一定的冲劲，只是被4挡自动变速器所拖累，从而影响了整体的加速性能。而此次我们试驾的新款卡罗拉1.8 L CVT车型上完全没有AT变速器换挡时的顿挫感，整个加速过程平稳、流畅，渐进式加速明显。从起步到中途加速、再到高速路上较高车速下的再加速能力都不错，用当下的流行语就是“很给力”。只是急加速时的噪声较大，当然这也是很难避免的。同时，CVT无级变速器也带来了较好的燃油经济性，通过对比可以发现比福克斯的1.8 L自动挡车型更省油。

丰田车具有“中庸”的特点，没有明显的弱项，卡罗拉更是这样。在包括动力性、操控性、制动性和安全性在内地各种性能都还不错，燃油经济性好，质量稳定，售后服务尤其到位，这些特点也获得了消费者的认同。新款卡罗拉在继承这些特点的同时也增添了很多活力，CVT则进一步提升了优势，再加上目前终端市场经销商的优惠促销政策，这些都将很好地延续卡罗拉的生命力，以更好地为消费者服务。