所以这款日本最长寿的 Toyota 主力车种，不但几已成为全球「家庭房车」的代名词，多年以来，这辆跨世纪之作更始终都是全球单一车系的销售冠军，累积销售已突破 3,500 万辆，并于 17 个以上的国家或地区生产，营销超过 150 多国，且衍生出多达 10 代、超过 40 种的各式车型。通过卡罗拉的历史，证明了它的品质。

第 1 代 Corolla 生产年份：1966~1970 年

原厂代号 E10 Corolla 为拉丁文「花冠」之意，是 Toyota 创办人丰田喜一郎于二次世界大战后所开发的第一款「世界车」，总设计师长谷川龙雄原本为战斗机的设计师，所以在新车研发上运用了许多设计及打造战斗机的概念；例如，即使当时生产的汽车并不重视空气力学，但长谷川却独排众议，认定风洞实验为未来的趋势，且设立专门生产Corolla的大型工厂。

初代 Corolla 搭载的是一具当时家庭房车常见的 1100c.c（1,077cc）直列 4 缸引擎，且是首款采用地板式 2 速自排变速箱的四门房车，并是全球第 2 款搭载麦佛逊悬吊系统的汽车。 而且初代 Corolla 尽管搭载的只是一具一般家庭房车常见的 1100c.c 直列 4 缸引擎，但它却是首款采用地板式 4 速手排/2 速自排速自排变速箱的四门房车，且是全球第 2 家采用麦佛逊悬吊系统的汽车制造商，并成功让这项科技普及全球，甚至目前全球有超过百分之 80 以上的车种，都是采用这种悬吊设计。

此外，初代 Corolla 于 1968 年终于正式挥军北美市场，同年并追加发表 3 门及 5 门设定的 Sprinter 掀背车及旅行车型，后期并将引擎排气量提升至 1200c.c.，以适应北美地区的跨州行驶需求。

第 2 代 Corolla 生产年份：1970~1974 年

原厂代号 E20 1970 年 5 月，由于第 1 代车型推出之后，在全球各地市场备受好评，所以原厂代号 E20 的 2 代 Corolla 很快地便选择于此时上市。

第 2 代 Corolla 的外型与初代车款极为相似，且沿用了第 1 代车型首见的地板式 4 速手排变速箱与麦佛逊悬吊系统，并有推出搭载 1.6 升高性能双凸轮轴赛车化引擎的 Corolla Levin 双门跑车（下图），且在越野拉力赛中开始展露头角。 外型与初代车款极为相似的第 2 代 Corolla，追加导入了 2 具新引擎，分别为排气量 1,400c.c 的 T 型引擎与排气量 1,600c.c. 的 2T 型引擎，且沿用了第 1 代车型当年首见的地板式 4 速手排变速箱与麦佛逊悬吊系统。

此外，1972 年时，第 2 代 Corolla 推出搭载 1.6 升高性能双凸轮轴赛车化引擎、极速可冲刺到时速 190 公里的 Corolla Levin 双门跑车，且在越野拉力赛中开始展露头角；而配置单凸轮轴引擎的车型，则以 Sprinter Trueno 称之，且该车型不但有 4 门房车版本，还有旅行车及 3 门/5 门掀背车型。

第 2 代 Corolla 也有推出空间更实用的旅行车型，且甚受当时年轻人的喜爱。 而在第 2 代 Corolla 的生产后期，Toyota 的工程师们甚至在追加发表的双门 SR 车型上，配置了当年相当罕见的 5 速手排变速箱，底盘也改为跑车化的设定，而且由于进行了许多车体结构上的改良，使得 Toyota 在高速公路时代刚刚开始来临之际，就实现了大幅降低引擎噪音，且拥有出色油耗表现的目标。

第 3 代 Corolla 生产年份：1974~1979 年

原厂代号 E30/E40/E50/E60 历经二代车型的成功，1974 年 4 月，第 3 代 Corolla 的推出，当然得面对市场与消费者极大的压力，因此从第 2 代 Corolla 时代起便开始担当总设计师之职的佐佐木紫郎，不但得延续前二代车型的出色销售表现，更得拥有划时代的设计，且让前 2 代 Corolla 的车主也能够接受这款新车。

代号 E30 的第 3 代 Corolla，车身明显较前二代车款加大，且车内增加了不少豪华配备，让它开启了营销全球之路。 于是当他在开发代号 E30 的第 3 代 Corolla 时，除了透过加大车体结构来吸引前 2 代 Corolla 车主换购新车外，也在车内增加不少安全及豪华配备，并首度将新车带往海外进行实地测试。

而此举不但让第 3 代新车大受起飞中的日本薪水族群青睐，日本国内便销售了 375 万辆，销售省油、好开的特色，更让第 3 代 Corolla 年出口量每年都超过 30 万，很快地便成为了全球单一车系的销售冠军，也让日本正式成为全球瞩目的汽车出口大国。

第 3 代 Corolla 不仅拥有双门与 4 门传统设定，也保留了 Sprinter 掀背车型，并首度发表 5 门旅行车型，最后甚至开发出共计 122 种家庭房车、18 种商用车型。 而在第 3 代 Corolla 中，新车不但拥有双门与 4 门传统设定，也保留了原厂代号 E40 的 Sprinter 掀背车型，并首度发表 5 门旅行车型，最后甚至开发出共计 122 种家庭房车、18 种商用车型，并于 1976 年进行小改款，改款后之 Corolla 的原厂代号为E50，Sprinter 掀背车型则改称E60。

第 4 代 Corolla 生产年份：1979~1983 年

原厂代号 E70 1979 年 3 月，日本正从全球经济大恐慌中崛起，消费者开始追求更高标准的物质享受，所以刚自美国结束研究考察的新任总设计师扬妻文夫，当他要推出第 4 代 Corolla 时，便将新车定位为「高级家庭房车」，因此新车不仅在完成 400 小时的风洞实验后，于外型上做了相当大的设计突破，以较多的直线设计取代了传统圆弧式的造型，且提升了空间舒适性，并换上了性能更优异、油耗更出色、重量与体积却大幅缩小的 3A-U 新引擎。

定位为「高级家庭房车」的第 4 代 Corolla，外型做了相当大的设计突破，以较多的直线设计取代了传统圆弧式的造型，且提升了空间舒适性。 此外，第 4 代 Corolla 不但与前几代车型一样，都拥有 4 门房车、双门跑车与掀背车的设定外，1979 年 8 月更追加推出搭载 1.8 升引擎的 1800 系列，并于 1981 年发表小改款车型；1982 年 2 月则是首度发表搭载柴油引擎的 Corolla 车型，同年 5 月推出 Corolla 的旅行车。

加上图中的第 4 代 Corolla掀背车型，Corolla 其实只花了 16 年又 4 个月的时间，就完成了总产量突破 1,000 万辆的纪录，是目前最快实现此纪录的车款。 而在第 4 代车型于 1983 年 3 月正式停产前，Corolla 其实只花了 16 年又 4 个月的时间，就完成了总产量突破 1,000 万辆的纪录，是目前最快实现此纪录的车款，也是第一辆达成此里程碑的日系车，而且当时在车坛上也只有美国 Ford T 型车与 VW BeeTLe 金龟车能达到此成绩而已，非常难能可贵。

第 5 代 Corolla 生产年份：1983~1987 年

原厂代号 E80 1983 年 5 月，以「走在世界最尖端」为口号的第 5 代 Corolla，终于在全球车迷的期待中正式亮相，新车不但采用了掀背式的流线外形风格，以平滑、稳定的立体结构做为车身轮廓基调，宽敞的车内空间也实现了一般中型房车难以达到的舒适及宽敞。

1983 年，第 5 代 Corolla 正式亮相，大胆地采用了掀背式的流线外形风格，以平滑、稳定的立体结构做为车身轮廓基调，并拥有更宽敞的车内空间。 1984 年 10 月，Corolla 推出搭载双凸轮轴引擎的高性能 4 门房车 FX 车系，并于 1986 年 5 月推出小改款车型，同年 9 月更首次在 Corolla 车系中导入搭载涡轮增压引擎的高性能版 GP 车型，甚至还发展出至今仍非常活耀于漫画与电影中的经典双门掀背小跑车：AE86。

1986 年 Corolla 车系追加推出搭载涡轮增压引擎的高性能 GP 车型，并发展出至今仍非常活耀于漫画与电影中的经典双门掀背小跑车：AE86。 第 5 代 Corolla 最大的革新，其实是传动机构的设定改变，因为当采用前轮驱动的 VW Golf 发表后，由于采用这样的传动机构可有效降低生产与维修成本，且能够提供更宽广的车内空间，所以为了迎接 Golf 车系的强力挑战，Toyota 的工程师们很快地便投入了前轮驱动底盘的开发，并大手笔地更改生产线，仅保留强调驾驶乐趣的 Corolla Levin 双门车型继续维持后轮驱动设计，希望拥有大空间的 4 门房车及旅行车则是改成前轮驱动设计，自此让 Corolla 形成单一车系、两系列车型平行发展的局面。

第 6 代 Corolla 生产年份：1987~1991 年

原厂代号 E90 设计走向越来越高级化的第 6 代 Corolla，1987 年 5 月，打着「超越 Corolla 的 Corolla」的口号正式登场，且发表初期就一口气同时推出 4 门房车、3 门/5 门掀背车与 Corolla Levin 双门跑车 4 种车型，随后并追加发表旅行车型，且全数搭载前轮驱动底盘，并换上油耗表现更优异的双凸轮轴引擎，强调经常使用的中低转速域输出扭力，顶级 Corolla Levin 则是配置了以出色性能表现而闻名的 Toyota 4A-GZE 引擎。

6 代 Corolla 打着「超越 Corolla 的 Corolla」的口号于 1987 年正式登场，且发表初期就一口气同时推出 4 门房车、3 门/5 门掀背车与 Corolla Levin 双门跑车 4 种车型，随后并追加发表旅行车型。 而在第 6 代车型上，由于此时的 Corolla 车系累积总生产量已超过 Ford T 型车，成为全世界产量最多的单一车系，甚至可以说是 Toyota 的招牌，所以新车在开发时，尽管外型与前代车型并没有太大的不同，但却格外重视能够让它适合全世界大多数消费者的需求；因此除了性能方面的提升外，原厂工程师们也在空间与舒适性上下足了苦心，甚至让它拥有能够与旗舰车种 Crown 相抗衡的乘坐舒适性与静肃性，而且拜大量生产所赐，还能让新车拥有与前代车型差不多的车价，依旧是一辆人人都可以负担得起的「家庭房车」。

第 7 代 Corolla 生产年份：1991~1995 年

原厂代号 E100 1991 年 6 月，被誉为「史上最豪华的 Corolla」、也开始为国人所熟悉的第 7 代 Corolla 问世，不但拥有流线顺畅的外型设计、舒适的座舱空间，也搭载了可兼具省油与高性能输出表现的引擎。而在车型配置上，第 7 代车型则是同样拥有 4 门房车、双门跑车、旅行车及掀背车等 4 种车型，且全车系均搭载了自 5 代车型以来便开始导入 Corolla 车系的前轮驱动设定，并透过减轻车重来提升新车的油耗表现。

国人相当熟悉的第 7 代 Corolla，当时被媒体誉为「史上最豪华的 Corolla」，拥有流线的外型设计、舒适的座舱空间，也搭载了可兼具省油与高性能输出表现的引擎，并有 4 门房车、双门跑车与旅行车等 4 种车型。 此外，第 7 代 Corolla还拥有多达 6 种的引擎可供消费者搭配，其中汽油引擎全部采用了 EFI 电子控制燃料喷射系统与双凸轮轴引擎，高性能版本的 GT 系列，还搭载了全新设计的 1.6 升、每缸 5 汽门之 4A-GE 引擎，可输出 160 匹最大马力，且在全球各地的赛车场上都拥有不错的成绩。

第 8 代 Corolla 生产年份：1995~2000 年

原厂代号 E110 代号 E110 的第 8 代 Corolla 于 1995 年 5 月问世，但当时日本经济正好开始萧条，所以在新车设计上，工程师将设计着重在能够让新车的表现更加超值，因此第 8 代 Corolla 不但空间较前代车款更加宽敞、也拥有更舒适的乘坐质量，但车价却没有明显增加。此外，为了满足不同地区之消费者对于新车的要求与喜好，从第 8 代 Corolla 开始，Toyota 开始改变营销政策，所以就算依旧是款「世界车」，但各地市场发表之新车，外型、配备及引擎搭配却不尽相同。

由于刚好遇到日本经济开始萧条，所以第 8 代 Corolla 的新车设计主要着墨于让新车更超值，因此新车不但空间较前代车款更加宽敞、也拥有更舒适的乘坐质量，但车价却没有明显增加。 而在车型方面，第 8 代 Corolla 则是只有 4 门房车与双门跑车 2 种车型，并没有推出过去一直甚受欢迎的 3 门/5 门掀背车型。不过，1997 年 1 月时，Corolla 车系推出了一款全新车型：Corolla Spacio，一辆拥有丰富空间机能、但驾驶起来却像 4 门房车或旅行车一样轻松无负担的 MPV，且拥有可提供多种变化的 3 排 6 人座配置。

第 9 代 Corolla 生产年份：2000~2006 年

原厂代号 E120/E130 进入 21 世纪后，2000 年 11 月，Toyota 推出第 9 代 Corolla，不但外型明显较过去历代 Corolla 都更加现代化，内部空间也明显放大，而且引擎开始导入 Toyota 的 VVT-i 可变汽门技术，并导入 GOA 高刚性车体与 VSC 车身动态稳定系统，不但拥有优异的性能输出、平稳的操控表现，也能让油耗表现更加出色，所以至今仍是目前全球单一车系的销售纪录保持者，全球销售也在此代车型生产周期内，达成 3,000 万辆的纪录，且国人熟悉的花冠之名，也是在此时才正式随着新车的亮相而登场。

第 9 代 Corolla 外型明显较历代 Corolla 都更加现代化，内部空间也明显放大，且拥有如图中之美规、日规及欧规等各地专属车型，至今仍是目前全球单一车系的销售纪录保持者。

Corolla 车系的国产化，始自2004年2月23号国产花冠下线，国内称为花冠，是第一个海外上市第9 代Corolla 的市场。

不仅在销售市场上大有斩获，第 9 代 Corolla 日规板 Corolla Axio，还曾经参加过日本 JGTC 赛事，且成绩不俗。 值得注意的是，Corolla 车系的首次国产化，也是从第 9 代车型才开始，而且台湾还是第一个海外上市第 9 代 Corolla 的市场，新车国产化后，Corolla Altis 则是很快地便一举拿下国产中型房车的销售龙头，且上市 7 年间都无人能够动摇，更以每月动辄 3,000 辆以上的销售成绩，成为台湾汽车市场上最受欢迎的产品。

第 10 代 Corolla 生产年份：2006年~ 至今

原厂代号 E140/E150 至于 2006 年 10 月发表的第 10 代 Corolla，日本市场称为 Corolla Axio，国内则依改用卡罗拉之名。除了车身尺码与车内空间再度加大外，引擎则是大致沿用了前代车型所搭载的选择，拥有 Toyota 自豪的 VVT-i 可变汽门技术，而且为了符合欧盟越来越严苛的安全标准，第 10 代 Corolla 不仅配置了 GOA 高刚性车体与 VSC 车身动态稳定系统、TRC 循迹防滑控制系统等，并获得 Euro NCAP 撞击测试 5 颗星的评等，是欧洲最安全的日本中型房车代表。

1.6L和1.8L是主流家庭轿车的必争之地。卡罗拉上市后，将面对包括东风本田思域、一汽大众速腾、长安福特福克斯等车型的有力挑战。