小编从一汽丰田4S店获悉，卡罗拉1.6天窗版优惠幅度7500，优惠稍有下滑，有现车。实际驾驶中，卡罗拉这台2.0L发动机的表现并没有太多亮点，受制于接近1.4吨的自重，这台2.0L的卡罗拉开起来并没有比此前的1.8L(体重相差了50kg)车型轻快多少。 不过由于卡罗拉扭矩的爆发点较早，卡罗拉发动机转速在2500rpm左右时就获得较充足的动力，此时如果你稳住油门保持匀速，CVT变速箱会先将转速保持2200-2500rpm左右，在几秒钟之后才会将传动比降低。在日常驾驶最常用到的60-80km时速范围内，卡罗拉的发动机转速在1200-1600转之间，这样的设定无疑能为你节省下更多的油钱。

卡罗拉CVT变速箱传递动力时的平顺性和舒适性都无懈可击，在你油门到底想要急加速时，卡罗拉变速箱也能较好的理解你的意图，迅速将转速提升并保持在6000rpm，此时你虽然依旧很难体会到什么推背感，但是如果用一辆家用车的标准来衡量，卡罗拉的加速力道已经足以让人满意了。

卡罗拉的悬架调校则是丰田一贯的舒适风格，悬架的滤震功夫一流，后悬机簧分离的设计让后桥经过一些坑洼时能减少二次弹跳的情况，从而提升舒适性。卡罗拉偏软的悬架能够很好的保证乘坐的舒适性，但是在高速并线时，忽忽悠悠的悬架并不能给人多少安全感。总的来说，卡罗拉底盘依然是很传统的丰田家用车的舒适风格，运动和操控神马的都和卡罗拉不太沾边。

卡罗拉转向的感觉还是不错的，回馈力度较轻，但转向精度不错，而且全新设计的运动型方向盘手感也很惹人喜欢。而卡罗拉刹车的感觉则是传统的家用车调校，踏板前段有一定的虚位，整个刹车行程不够线性，卡罗拉前段刹车力明显不足，每次你都得将踏板踩下一半左右才能得到预期的制动力。

虽然卡罗拉制动踏板的调校并不招人喜欢，但是在制动测试中它却有不错的表现，卡罗拉四条普利司通泰然者轮胎特长也并不是抓地，但是整个制动系统在工作时都保持了出色的稳定性，卡罗拉制动力的波动幅度很小，ABS的介入也很有效果。最终成绩为41.15米。同时，在多次全力刹车之后，卡罗拉制动系统也丝毫没有出现热衰减的现象，这点上同样值得称赞。