丰田的LC系列在越野界当中人气颇高，能跑能爬耐用几乎成了它的代名词，无论城里人跑去偶尔郊外撒野，还是需要到自然条件恶劣的边缘地区工作，LC都成为了很多人的首选，能见度在全球范围内都非常高

从诞生到现在，LC已经走过了六十多年的历史，LC200最早是在2007年的广州车展亮相，紧接着不久之后就上市，到现在已经4、5年了。LC系列换代周期都比较长，但期间总是会根据消费者的需要推出改款车型，有时候改观车型变化之大堪比换代。

今天试驾体验的2012款LC200，就属于改款车型，于今年3月份上市，全系售价区间为76.5万-115.9万元。从外观上看，2012款LC200与旧款并没有太明显的区别，依然那么硬朗霸气，只是增加了一些时尚的元素，比如LED行车灯装饰、雾灯造型由原来的长方形改为圆形，车身侧面增加了镀铬装饰条等，让车子的外形观感契合时代元素。当然，豪华配置也增加了一些，比如通风座椅、电动后尾门等等。

相比外形的微小调整，动力系统的改变显得比较有新意。取消了原来老款的V8 4.7L排量的发动机，取而代之的雷克萨斯LS460上那台V8 4.6L发动机，排量虽然小了0.1L，但输出参数提升了，最大扭矩为453Nm/3400rpm，最大功率为228kw/5500rpm。与之匹配的变速箱也由原来的5前速手自一体变成6前速手自一体，动力规格有所提升。不过4.0L排量的版本并没有做出调整，无论发动机还是变速箱，都是沿用旧款的。

此次试驾活动主题为“愈崎岖 愈从容 ”LAND CRUISER精英体验营，主要对象是LC车主以及爱好者，旨在让参与者提升越野驾驶技巧以及体验新LC200强大的越野性能。设置项目包括炮弹坑路面、上下陡坡、沙石路面、侧斜路面、岩石路面、泥泞路面、窄弯掉头等等，总体来说比较丰富，对于广大消费者来说，是一次难得的体验机会。接下来，我们主要是根据不同路况的驾驶，来分析一下新LC200的越野性能。

1、车身设计

车身设计是越野能力是否强大的先决条件，包括离地间隙、轴距长短、接近离去角、涉水深度等等。一般来说，离地间隙越大、轴距越短纵、接近离去角越大、涉水深度越大，越野性能就越强，不过越野车终究还是车，必须考虑日常使用性能，因此每个车厂都会根据车辆的定位设计不同的车身是参数。LC200作为专业越野车，离地间隙为225mm，最大接近角为29度，最大离去角为20度，深水深度达到700mm，这是一般的SUV所不能媲美的。

此外，LC200采用大梁式车身，比SUV常见的承载式车身的抗扭曲性能要强，配合独特的前双叉臂独立悬挂以及后四连杆式非独立悬挂，这些决定了LC200有一副很好的越野底子，同时还兼顾了日常公路行驶的舒适性

2、四驱系统

四驱系统是越野车/SUV必须的装备，也是通过性基础保障之一。现在很多城市SUV大都采用电子式差速器四驱系统，倒也能应付一般的坑洼路面。不过这种四驱机构相对来说，耐用性略差一些，尤其是在一些极限越野的时候，往往受不住高强度的负荷。

LC200采用的是全时四驱系统，采用托森限滑差速器，正常情况下，前后驱动比例为4:6，根据不同的路况会自动调整为5:5或者3:7，提高脱困能力。作为专业级越野车，LC200的四驱系统可以选择高速四驱或者低速四驱，配合中央差速锁，越野能力大大提升——当前轴或者后轴打滑时，通过仪表台左下方的差速锁按钮，将差速器锁止，保证前后轴都有动力输出，从而达到脱困的目的。

这在炮弹坑路面的时候表现非常明显，主办方设置的炮弹坑路面坑挖处比较深，很多时候都是对角线轮胎都已经悬空（左前轮和右后轮，或者右前轮与左后轮同时悬空），如果四驱系统不够强悍，动力往往都会传给悬空的轮子造成空转或者动力不足以推动车身，从而无法通过障碍。但LC200在这个项目显得非常轻松，几乎感受不到打滑就征服了这些障碍。

3、动力调节悬架系统KDSS（kinetic dynamic suspension system）

这套系统的工作原理是，前后稳定杆通过一套相通的液压系统相连，该系统通过检测车辆行驶的路况来决定前后液压泵的工作状态，当行驶在平路上，前后液压泵互不相通，保证高速行驶的稳定性；当在坑洼路面行驶时，前后液压泵之间的阀门打开，从而提高悬挂行程，保证车轮在凹凸不平的路面有足够的触地面积，一来提高越野能力，二来可以提高走在坑洼路面的稳定舒适性。这套系统的高明之处在于它是一套机械系统，而不是电子系统，这就保证了它在恶劣路况行驶的稳定性。

同样的也是在炮弹坑路面，在KDSS的帮助下，超长的悬挂行程让车轮更多的接触路面，这也是LC200表现轻松的功臣之一。

4、多地形可选驾驶辅助装置（Multi Terrain Select）

通过档座上的旋钮，驾驶者可以选择岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面，一共五种地形选择。大家知道，不同的路面的抓地力是不相同的，如果动力过大，就很容易造成打滑，制动力过大则会侧滑。这套多地形驾驶辅助装置，就是通过调整不同的动力输出特性，以及制动力特性，来提高通过性能的。

试驾路线包括了炮弹坑路面、上下陡坡、沙石路面、侧斜路面、岩石路面、泥泞路面，虽然路线不常，但还是能明显感受到不同的输出表现，让驾驶更加轻松。

5、低速巡航驾驶辅助系统（crawl control system）

这是一套强大的“傻瓜”式综合越野系统。简单来说，通过档座上的开关，打开该系统，车辆就会根据不同的地形自动控制车速和刹车，驾驶者完全不用理会油门和刹车踏板，只需掌控好方向盘即可。它的厉害之处是，能够提供最佳的动力、速度、刹车，从而保证无论在何种越野路况，都能发挥出最大的越野能力，让车辆安全的通过。这套系统可让让菜鸟瞬间成为高手，其易用性可见一斑。

这个装备在陡峭的沙石上下坡路况发挥了很大的作用，如果采用常规的驾驶，则非常考验驾驶者对油门和刹车控制的细腻程度，一旦油门踏板踩得过深就很容易打滑甚至侧滑，在上坡路上失控，是非常危险的。同样的，下坡如果刹车踏板踩得过多，车辆就会下滑而不受方向控制，同样也有很高的危险系数，在沙漠行走尤其常见。

在教练的指导下激活低速巡航驾驶辅助系统，这个陡坡不费吹灰之力就能征服，看似难度很高的体验项目，在高科技的帮助下显得轻而易举。科技的进步，实在不让人佩服。

6、转向驾驶辅助功能（turn assist-function）

有越野经验的读者就知道，在恶劣的路况应该尽可能的减少车辆的动作，但锁止差速锁之后，车辆的转弯半径就会变大，在恶劣的路面遇到窄弯，就是一件非常考验驾驶技巧以及车辆性能的时候，此时可能需要多次调整车身才能顺利过弯。

LC200这套转向驾驶辅助系统，就是针对这种状况而设计的。它的工作原理是，通过转弯角度的检测，根据实际情况适当制动内侧后轮，从而降低转弯半径。形象一点来说就是，通过电子系统，让车子在超低速的情况下进行适当的安全的甩尾，以达到过弯灵活的效果。

这个环节以演示为主。第一轮采用的是未开启驾驶辅助功能，在固定的弯道无法一次性掉头。第二轮开启了，在同样的地方起步，同样的驾驶方式，但明显看得到内侧后轮点刹的效果，并且转弯半径目测比上一轮少了六七十公分，一次性就能完成转弯。据说，开启该功能前后，根据不同的路面，前后转弯半径相差超过一米，这是非常了得的功能。

7、其它电子系统

除了上诉各种强大独特的越野设计之外，LC200还提供上坡辅助控制系统，在斜坡起步减少后溜的可能。同时，ABS系统也更加智能，在不同的路面下急刹车，ABS会有不同频率的点刹，以保证在不同路面皆能提供最佳的滑移率。

通过前面的介绍，可见LC200的越野能力不是一般的强。但必须跟大家交代清楚的是，这些装备很多都不是标配，需要V8车型才配备。不过LC本身的设计就有很强的越野能力，这些先进的越野装备是否有必要，就要看你的用车需求了。

编辑总结：陆地巡洋舰（LC100之前的中文名，LC200之后开始改名为兰德酷路泽）在国内有着非常好的口碑，无论是越野能力还是环境适应能力，又或者是质量稳定性，都是无法替换的。LC200沿用了丰田集团很多先进的科技，在保证其硬派越野风格的同时，减少了驾驶者的驾驶强度，将很多需要高超驾驶技巧才能完成动作，通过强大的电子系统整合起来，让极限越野变得那么简单，而这正是丰田的造车理念。当消费者驾驶者LC200的时候，就会情不自禁的默念：越野其实可以很简单的！