2010兰德酷路泽车型的价格在80万元左右，比凯迪拉克的凯雷德低了40万元左右，而和宝马X5也差出了一辆宝马3的价格。但为什么说兰德酷路泽是王者呢，因为在这个价位上，无论是外形的豪华大气感、舒适便利性，还是越野性能，都很难有车能出其右。

兰德酷路泽明显感觉比那些“标准”SUV车型大了一圈儿，近2米的车高，超过5米的车长，在中间车道的兰德酷路泽把旁边的君威挡得严严实实，这就像是一个大集装箱安了4个轮子啊。

兰德酷路泽在马路上总能第一时间引起人们的注意。这么大的“块头儿”在熙熙攘攘的车流里很显眼。仔细看后，首先丰田的车标给车主较足的面子其次精细的做工也比较耐看。而当车辆掠过后还能令大部分人回头观望—下，单从车辆外观上能做到这三点就使一款车旗开得胜。

内饰细腻有余粗狂不足

刚坐进车里，感觉从中控台到门内侧板上的操作按钮比较多有点儿眼晕并不像外观那么粗线条。但中控台的线条还是直来直去的，就连门内饰板上的集中控制按钮都有棱有角，车内的颜色以厚重的黑灰色为主配合着略带金属质感的香槟色点缀，可以很明显地看出设计师在将内饰风格带向粗犷。中控台和中控面板的直线条组成了比较标准的“T”字形。

尽管内饰有意地偏向粗犷但做工的精细和用料的细腻还是掩盖不了日系车的基因。兰德酷路泽的内饰件间接缝小且均匀，而且手感比较柔软，尤其是中控台上方轻轻地敲时不会发出“咔咔”的劣质塑料声。 从细节来说，兰德酷路泽更偏向城市使甩但是车内的门拉手设计较粗，而且门拉手与门内饰板之间的距离很大，就算我戴着棉手套也能方便使甩中控台上的操作显示屏很方便，在驾驶中查看GPS导航信息时不用移动太多的视线就能看到。操作显示屏上几乎所有显示信息的按钮都列在靠近驾驶员的一侧，很多操作按钮也设置在了紧挨着显示屏的下边。这种紧凑的设计是出于对操作的集中化控制考虑。集中化控制还体现在了方向盘周围，多功能方向盘上的操作按钮除了控制音响外还能控制车载电话，而定速巡航等操作按钮也就在方向盘下方几厘米远处。

空间“两居”“三居”随意变

别看兰德酷路泽是款SUV但不折不扣也是辆8座车，大家常见的别克GL8和本田奥德赛这些以商务目的为主的MPV车型都是7座车，一般第二排都是分开的两个座位而第三排是个“通铺”，能坐三人。兰德酷路泽的第二三排都是“通铺”，所以别看它是个SUV其实比常见的MPV还能多乘一个人。

坐在车内最明显的感觉就是头部空间宽敞，兰德酷路泽的车身宽度也非常不错，直接体现就在内部宽度空间上，第二、三排并列坐三个中等身材的老爷们儿也不显得拥挤，每个人的后背都能结结实实地靠在座椅背上。和车顶空间与车身空间相比，前后的空间要逊色一些其实大多数车辆的最前排空间都不会太差而且座椅还可以很大幅度的前后移动，兰德酷路泽也不例外。这个第二排腿部空间和同样拥有2.8米以上轴距的两排座轿车比起来稍微小了点，但还属于“老板座”的范畴，不挤。第三排的空间就有点局促了毕竟整车的轴距在2.85米。

平时第三排座正常打开时，车辆后备厢的空间并不大，放个车掸子几个旅行包就没多少地方了，可把这个“三居室”变为“两居室”后，折叠自行车、高尔夫球具、儿童推车等大物件就都能轻松放下了越野时要带的拖车绳、铁铲油桶等都能塞得下。