自从运动型多功能车（suv）的概念开始流行，越野车逐渐被人们忽视，很多人干脆把它们二者进行了合并，归纳为同一种车型。事实上，suv车与越野车相似的地方是底盘高高外加四轮驱动；本质的区别是底盘结构。suv车与轿车相同，都采用了承载式车身，它们都没有独立的底盘，车身与底盘合二为一。越野车则拥有坚实的底盘，车身是依附在底盘上面的。suv车的通过能力比轿车略强，它追求的主要目标与轿车几乎没有区别，都是操控和乘坐。越野车则不然，它的主要追求是高通过性，舒适则在其次。

既然所有的轿车和suv都采用承载车身结构，是不是意味着它的技术先进？越野车采用与大货车原理相同的非承载车身结构，是不是代表着落后与陈旧？事实上，采用哪一种结构，是车的性质使然的。越野车追求的是高通过性，在非铺装路面上依旧能够做到自由驰骋，它就必须有一副钢筋铁骨。

丰田的陆地巡洋舰、路虎的卫士、奔驰的g系列，这些家伙都是货真价实的越野车，它们是真正的野外强者，与生俱来就是要与大自然为伴，它们的天堂是人迹罕至的沙漠、戈壁和草原，它们厌恶城市与高速公路。如果你也是一位崇拜铁与血的汉子，追求浪迹天涯的感觉，就必须拥有这么一辆越野车。借用一句广告语表达：它能带你去你想去的任何地方。

10年前，丰田越野车、北京2020越野车、东风康明斯大货车，这三种车型成为了当时西藏地区汽车的主流。其中，几款看上去非常陈旧的丰田越野车，比如60型、62型等，都是差不多可以进博物馆的型号，但仍载着背包者们前藏、后藏的一通猛转，结实和耐用的程度超过了多数人的想象。此次解析的是替换陆地巡洋舰的最新产品：land cruiser 200 兰德酷路泽。

land cruiser 200兰德酷路泽（以下简称兰德酷路泽）在外形上与上一代产品land cruiser陆地巡洋舰（以下简称陆地巡洋舰）都是一副硬派形象，只是在细节之处略有修饰。但这些修饰也带来一些副作用，比如它的接近角和离去角都变小了一些，多少影响了一些通过性能。对比路虎的卫士和奔驰的g就能发现，但凡铁血风格的越野车，几乎都是这么一副方头方脑的样子，从头到脚显示出一种粗狂有力的气质。兰德酷路泽的保险杆依旧宽大厚重，而且非常结实，绝不是什么装饰品。遗憾的是绞盘从标配变成了选配。

兰德酷路泽的外形很宽大。车宽和车高将近2米，比普通轿车大了一号有余。开这种大车子会有种莫名的兴奋感。此时，旁边轿车的车顶仅仅到你的胸部，在车流当中，你会有一种居高临下的感觉。看着众多轿车如同顽皮儿童，由于驾驶员的视线近，无法观察远处路况，于是在车流中盲目争抢。此时的你油然而生一种高瞻远瞩的优越感，由于视线可以放的更长远，因而可以不慌不忙，沉沉稳稳，反而占得路上的先机无数。

如此庞大的车身，操作起来却很轻松。8个汽缸共计4.7升排量的引擎，低速扭矩非常出色，沉稳而有力。油门反应很好，无论是起步还是途中加速，均有良好而敏捷的反应。在铺装路面上驾驶相当轻松，完全感觉不出这是一部庞大的车子。有人抱怨它的起步不够迅捷，我以为这纯属多余，且不说越野车原本就不是用来飙车的，你不能拿它跟跑车比，单就4.7排量而言，引擎的力气还是相当可观的。

它的方向盘很轻盈，路感几乎消失殆尽。这是丰田的传统特色，充分呵护驾驶者，生怕他们承受哪怕是一点点的辛劳。相比较而言，我也很乐意接受那种随速度而改变助力力度的设计，只怕我的偏好在国内不被认可。

全时四驱系统 越野能力毋庸置疑

真正的越野车仅有四轮驱动是远远不够的，当遇到泥泞、冰雪等路况的时候，因为一个轮胎打滑而使整个车子失去行驶能力的情况极为普遍。所以，前轮与后轮之间，左右车轮之间，设置差速锁是必要的，它是检验一辆越野车通过能力高低的重要标准。兰德酷路泽配备的是全时四驱系统，这套系统还拥有多种辅助功能，确保动力传递在任何情况下的可靠与实时。

对此，我有很深刻的感受，2002年我开着某国产越野车去阿里时，每逢遇到较陡的山坡，都得事先停车，挂上低速档，然后走之字形路线，方能爬上去。有两次我正在缓慢爬行的时候，身后窜过一辆陆地巡洋舰，走的是直线，听声音就知道连低速档都没挂，轻轻松松就越过山头，绝尘而去。后来爬到一半，停车让引擎休息休息时，下车面对陆巡消失的方向感慨万千。要知道，这一带都是自然路，想怎么走都可以，只要是您的车同意。