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试驾兰德酷路泽 在强悍性能中享受舒适

作者:佚名 文章来源:网上车市网友或论坛 点击数 更新时间:2014-4-4 19:43:17 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

自从运动型多功能车(suv)的概念开始流行,越野车逐渐被人们忽视,很多人干脆把它们二者进行了合并,归纳为同一种车型。事实上,suv车与越野车相似的地方是底盘高高外加四轮驱动;本质的区别是底盘结构。suv车与轿车相同,都采用了承载式车身,它们都没有独立的底盘,车身与底盘合二为一。越野车则拥有坚实的底盘,车身是依附在底盘上面的。suv车的通过能力比轿车略强,它追求的主要目标与轿车几乎没有区别,都是操控和乘坐。越野车则不然,它的主要追求是高通过性,舒适则在其次。


既然所有的轿车和suv都采用承载车身结构,是不是意味着它的技术先进?越野车采用与大货车原理相同的非承载车身结构,是不是代表着落后与陈旧?事实上,采用哪一种结构,是车的性质使然的。越野车追求的是高通过性,在非铺装路面上依旧能够做到自由驰骋,它就必须有一副钢筋铁骨。


丰田的陆地巡洋舰、路虎的卫士、奔驰的g系列,这些家伙都是货真价实的越野车,它们是真正的野外强者,与生俱来就是要与大自然为伴,它们的天堂是人迹罕至的沙漠、戈壁和草原,它们厌恶城市与高速公路。如果你也是一位崇拜铁与血的汉子,追求浪迹天涯的感觉,就必须拥有这么一辆越野车。借用一句广告语表达:它能带你去你想去的任何地方。


10年前,丰田越野车、北京2020越野车、东风康明斯大货车,这三种车型成为了当时西藏地区汽车的主流。其中,几款看上去非常陈旧的丰田越野车,比如60型、62型等,都是差不多可以进博物馆的型号,但仍载着背包者们前藏、后藏的一通猛转,结实和耐用的程度超过了多数人的想象。此次解析的是替换陆地巡洋舰的最新产品:land cruiser 200 兰德酷路泽。


land cruiser 200兰德酷路泽(以下简称兰德酷路泽)在外形上与上一代产品land cruiser陆地巡洋舰(以下简称陆地巡洋舰)都是一副硬派形象,只是在细节之处略有修饰。但这些修饰也带来一些副作用,比如它的接近角和离去角都变小了一些,多少影响了一些通过性能。对比路虎的卫士和奔驰的g就能发现,但凡铁血风格的越野车,几乎都是这么一副方头方脑的样子,从头到脚显示出一种粗狂有力的气质。兰德酷路泽的保险杆依旧宽大厚重,而且非常结实,绝不是什么装饰品。遗憾的是绞盘从标配变成了选配。


兰德酷路泽的外形很宽大。车宽和车高将近2米,比普通轿车大了一号有余。开这种大车子会有种莫名的兴奋感。此时,旁边轿车的车顶仅仅到你的胸部,在车流当中,你会有一种居高临下的感觉。看着众多轿车如同顽皮儿童,由于驾驶员的视线近,无法观察远处路况,于是在车流中盲目争抢。此时的你油然而生一种高瞻远瞩的优越感,由于视线可以放的更长远,因而可以不慌不忙,沉沉稳稳,反而占得路上的先机无数。


如此庞大的车身,操作起来却很轻松。8个汽缸共计4.7升排量的引擎,低速扭矩非常出色,沉稳而有力。油门反应很好,无论是起步还是途中加速,均有良好而敏捷的反应。在铺装路面上驾驶相当轻松,完全感觉不出这是一部庞大的车子。有人抱怨它的起步不够迅捷,我以为这纯属多余,且不说越野车原本就不是用来飙车的,你不能拿它跟跑车比,单就4.7排量而言,引擎的力气还是相当可观的。


它的方向盘很轻盈,路感几乎消失殆尽。这是丰田的传统特色,充分呵护驾驶者,生怕他们承受哪怕是一点点的辛劳。相比较而言,我也很乐意接受那种随速度而改变助力力度的设计,只怕我的偏好在国内不被认可。


全时四驱系统 越野能力毋庸置疑


真正的越野车仅有四轮驱动是远远不够的,当遇到泥泞、冰雪等路况的时候,因为一个轮胎打滑而使整个车子失去行驶能力的情况极为普遍。所以,前轮与后轮之间,左右车轮之间,设置差速锁是必要的,它是检验一辆越野车通过能力高低的重要标准。兰德酷路泽配备的是全时四驱系统,这套系统还拥有多种辅助功能,确保动力传递在任何情况下的可靠与实时。


对此,我有很深刻的感受,2002年我开着某国产越野车去阿里时,每逢遇到较陡的山坡,都得事先停车,挂上低速档,然后走之字形路线,方能爬上去。有两次我正在缓慢爬行的时候,身后窜过一辆陆地巡洋舰,走的是直线,听声音就知道连低速档都没挂,轻轻松松就越过山头,绝尘而去。后来爬到一半,停车让引擎休息休息时,下车面对陆巡消失的方向感慨万千。要知道,这一带都是自然路,想怎么走都可以,只要是您的车同意。


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