外观方面：相比于普通版普拉多，Modellista版明显增加了更多日系VIP的元素，更大尺寸的前后保险杠让整车看上去更加具有运动效果，前保险杠通过将两侧雾灯装饰区域进行整体化设计后变得更加贴地和富有层次感。

尾部则通过单边双出的排气管提高了整车的运动表现，车辆侧面，增加的侧裙套件也大为改善了普拉多硬派越野的气息。这套增加的侧裙还采用了隐藏式脚踏板设计，当车门开启时脚踏板会自动翻转，正常行驶时则收入侧裙内部以获得更好的整体感。

此外，Modellista版普拉多还可选装的17或20英寸的多幅条轮毂。车辆内部并没有太多变化，丰田仅仅增加了LED光源以及车载冰箱。新车将在不久之后正式在日本市场销售。

这时我们想到了低速巡航驾驶辅助系统，编辑之前片面的认为这只是一种简单的低速行驶模式，仅此而已，但事实证明我们的想法错了。启动这项功能时必须是低速四驱模式，之后你有种5行驶速度可以选择。如果你选择了最慢速度的一种，车辆会以一种近乎蠕动的方式前行，并且这个过程也不是一直保持一个速度，而是刹车会自己不断的工作，属于一种“停、走、停、走”的过程。仔细想想这样设计不是没有道理，设计师的意图是想在车轮发生打滑前，就把这种现象制止掉，从而提高车辆摆脱陷车的能力。整个的攀爬过程速度随慢，但就像挑山工一样，一步一个脚印，给你很坚定的感觉。

而因为我们测试的车型为新普拉多顶级的VX NAVI车型，在配备了上面提到的所有配置后，还增加了后轴差速器锁。所以即便上面的这些高科技玩意都失效，我们仅仅凭借中央差速器锁和后轴差速器锁，依旧可以从容面对。整个过程中，多地形选择功能监视系统为我们保驾护航，我们时刻都能清楚的了解自己的位置。