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普拉多动力:发动机重新调教 动力提升

作者:佚名 文章来源:网上车市网友或论坛 点击数 更新时间:2014-4-4 19:43:17 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

新普拉多动力:4.0升发动机重新调教,动力储备充足


普拉多动力:发动机重新调教 动力提升


新普拉多在国内有两款发动机可供选择,分别是进口车型配备的2.7升直列4缸发动机,和国产的4.0升V6发动机,两款在排量上和前款没有区别,其中前者的最大功率120kw,最大扭矩246N.m;4.0升发动机虽然还是1GR-FE型号,但经过调解后,参数提升不少,最大功率升至202kw(老款为179kw),最大扭矩为381N.m(老款为376N.m),负责动力传输的依旧是5速手自一体变速器。我们测试的就是配备4.0升发动机的车型。


之前我们曾测试过配备3.6升发动机的全新大切诺基,所以在这里我们可以做一个简单的对比。因为排量大的缘故,两者的动力储备都非常充沛,虽然新普拉多在排量上占有一定优势,但考虑到自重较大,所以百公里加速时间为8.6秒,和大切诺基的8.63秒几乎没有差别。


两者的加速曲线也比较相似,同样是2挡即可破败,但普拉多的5速变速器1挡的速比更大,头段加速的G值可以瞬间达到0.836G,之后便大幅跌落,升至2挡后加速则变得非常平稳。头段如此大的加速度在日常驾驶时会让你感觉油门异常敏感,给你“一给油就窜”的感觉,当然这和偏软的悬挂也有一定关系,因此在停停走走的市区中新普拉多给你的感觉其实并不舒服。


考虑到新普拉多超过2.3吨的自重,丰田的设计师们已经为其准备了前4活塞的刹车卡钳,100km/h到静止的成绩为41.76米,这个数字如果是轿车就没有太多好说了,但在SUV或者越野车中,还算是不错的成绩。不过整个刹车的过程头段较为无力,实际驾驶中也感觉刹车偏软,这倒符合丰田车一贯的特性。


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