在人们的印象中，一汽丰田普拉多无论是越野性能还是外观设计一直是以日系车中的硬汉形象出现，而新款车型的上市更是将丰田血统纯正的入门级越野车呈现在国人的面前。下面网上车市将为您带来国产新普拉多4.0L车型的公路试驾心得和越野试驾体验，下面就让我们一起来了解一下。

看到新普拉多之后，跟人的第一印象就是硬朗、威武，瀑布式镂空的镀铬前格栅不仅霸气十足，同时也提供了良好的散热性能。

新款普拉多的氙气大灯设计视觉不如老款凶猛，造型圆润了很多，但是配备的大灯随动转向系统，可以在弯道上为消费者提供更多的安全保障。

在尾部设计方面，这款车给人的感觉依旧十分沉稳，而备胎位置换到了车身下部，首先减轻了尾门的重量，使得开启更加方便，但是使得车身看起来少了些许越野味儿。国产新普拉多的尾灯设计也十分的大气，红白相间的感觉相当不错。而后扰流板上，不仅设计了高位刹车灯，还配备了隐藏式的后雨刷器，。新普拉多的行李箱开启方式与老款没有区别，侧开门的设计在使用时很方便。

而215毫米的最小离地间隙、31度的接近角与22度的离去角，也是它拥有一个不错的越野性能的保证。国外车型还公布了70厘米的最大涉水深度，国产车型并未公布这项参数，但从上市时的表现来看，也还是不俗的。

在轮胎方面，普拉多使用的是邓禄普专为其打造的AT20轮胎，与普拉多十分般配。而265/65R17尺寸的轮胎，保证了它的越野性能。

普拉多的内饰布局很规整，深色中控台搭配银色面板让这款车看起来很简洁。做工一直是日系车的优势，而在这款越野车中我们也同样能够感受到，不过低配车型简单的布局让这款车的档次有所降低。

新普拉多的方向盘采用真皮材质包裹，手感非常不错，握感很扎实，四幅造型也很大气。音量调节、车载蓝牙、行车电脑、定速巡航等功能都在在方向盘上进行操作。不过这款车的方向盘调节仅为手动模式。

中控台的做工与用料无需我们多言，各项功能的分布也很合理，易于前排乘客操作，在功能方面，我们在这款普拉多上并没有发现太多高科技产品，大部分配置主要以实用为主。

新普拉多炮筒式仪表盘，采用了粗犷的表框，为这款车平添了几分气势，自发光为白色光源，仪表上的数字显示非常清晰。同时，行车电脑可以显示瞬时油耗、平均油耗、平均车速、行驶时间、车外温度、续航里程、某车门开启等信息。

国产新普拉多采用了目前最流行的点火方式-一键式启动，驾驶者进入爱车只需轻按按钮就可启动爱车。在方向盘左侧控制区，这款新车还配备了灯光高度调节和外后视镜自动折叠，对于普拉多这个大家伙而言是非常实用的。

在变速器方面，新普拉多采用了5速手自一体变速器，这相对于老款车型和进口车型的4速变速器而言提升了不少。

车内观察镜的设计对于普拉多这么一款这么宽大的车来说，还是非常有必要的，这项配置不仅能够方便前后排乘客交流，也方便驾驶者照看孩子。再稍用力还可以把它拉下，当做眼镜盒使用，节省了空间。

作为一款经典越野车，普拉多的四驱模式调节自然是笔者关注的重点。这款车在中控台的最下方设计了高速/低速四驱调节旋钮，从老款的机械式调节转换到新款的电动调节不得不说是一个进步。

新款普拉多虽然是一款主打越野性能的车型，但是其车内还是为消费者设计了不少的实用配置，例如车内宽大的储物空间。虽然这款车没有配备倒车影像，但是四点式泊车雷达还是能够保证驾驶者在倒车时的安全。

对于一款豪华级SUV来说，第二排的舒适性当然也很关键，当我拉开后车门时，我想我更愿意坐在这里。后排的座椅也可以根据要求作出前后及靠背的调整，同样这里还配备了双液晶屏和单独空调控制系统，并可以设置是由头部还是脚部的出风口来送风。另外坐在后排同样可以不费吹灰之力去取放前排手扶箱内物品，这一项的设计会使人感到非常贴心。

第三排座椅放倒改为了电动方式（仅最低配车型为手动），更为便捷，并且可以完全收纳放平，这一点设计的很不错，不坐人时用于储物完全没有问题。在后门柱上与右侧后门边上都设计有第三排座椅电动收放按钮，使用更加方便，同时，第三排座椅靠背角度也可以调节，十分人性化。

在动力性能方面，国产普拉多配备了一台4.0升V6发动机，最大功率202千瓦，通过运用Dual VVT-i（智能正时可变气门控制系统）和提高压缩比等技术，进一步实现了大功率的输出，同时更可实现低油耗，减少有害气体排放。在变速器方面，国产普拉多配备了5挡手自一体变速器，与进口2.7L车型的4变速箱相比无论从性能还是技术含量来说都有了一定的提升。

新款普拉多4.0L车型采用的Dual VVT-i 发动机保持了丰田发动机一贯的安静特点，传递到车舱中的震动很轻微。当变速箱在低挡位时，普拉多的油门响应很好，在各个转速段动力表现都相当活跃与平顺，5挡手自一体变速箱也没有让我失望，在时速100公里左右时它和发动机的匹配在匹配很不错。在普通道路上行驶时，这款车表现出典型的丰田特色：行驶舒适性、敏捷性和平顺性都比较出色，满足普通驾驶者日常要求没什么问题。

在城市中驾驶普拉多还是很轻松的，这款车的油门相当灵敏，起步时的加速表现绝不会像它的外观那样沉重。在转向系统方面，由于它采用了电子助力系统，因此即使你是力气较小的女性消费者，也可以轻松的驾驭这辆大块头。块头显得那般沉重。不过这辆车的刹车系统也是典型的丰田特色；刹车前半段有些软，需要驾驶者提前预判。

在经历了一段公路上的驾驶体验之后，我们来到了即将测试普拉多越野性能的场地。前几天的秋雨使得本已干涸的河床出现了积水，而沙质也变得更加的松软，这对于普拉多来说又增加了一定的难度。虽然这款低配车型并没有配备底盘高度调节，但是在河床上行驶时发现，凹凸不平丝毫难不倒普拉多，较高的离地间隙和舒适的悬挂调校让我们惬意且快速的从容驶过。

在越野路面行驶虽然无法体验加速的快感，但是试驾操控和视觉感受却别有一番感觉。普拉多的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态（H4），扭矩以前40后60的比例分配。

在测试普拉多的爬坡性能时，我们将四驱模式调节到L4(低速四驱模式锁定差速锁)，虽然沙坡的路面非常不平整，悬挂系统的拉伸和压缩都非常明显，但较长的悬挂行程没有让任何一个车轮离开地面，为车辆提供了足够的驱动力。在即将到达坡顶时，眼望湛蓝的天空的感觉非常特别，而普拉多强大的动力及出色的接近角和离去角能够安全通过测试坡面。

普拉多的四驱系统和丰田的兰德酷路泽的结构是大致相同的，都是后轮驱动布局，通过中央分动箱将动力分配到前后轴。不过在我们测试时发现，由于普拉多的前后桥只是采用了普通的开放式差速器，在一个车轮打滑的话只能靠电子系统制动来弥补，因此在通过考验车辆交叉轴路面时，这款没有采用低速巡航驾驶辅助系统和多地形可选驾驶辅助装置的车型还是有些吃力的。