不过普拉多还有个非常接近的对手，没错它就是帕杰罗，它的四轮独立悬挂使它在公路驾驶方面会比普拉多舒适很多，尤其是对震动的处理，这是帕杰罗的优势，但相比前款车系，新的帕杰罗的改变真是太少了，底盘方面我们可以认为是一种传承，但在科技方面也没有丝毫的改变，这就有点说不过去了。

相反普拉多就使越野变得轻松了很多，增加了四项创新配置以增加越野性能。首先是多地形驾驶辅助可选系统（MTS），这很像路虎的多地形反馈系统，当然现在越来越多的车型也采用了类似的设计，编辑认为这不重要。第二项是多地 形选择功能监视系统（MTM），通过位于车头、车尾以及两个外后视镜处的摄像头，和仪表盘中间的前轮转向角度的提示，我们就能清楚的知道自己车子的位置，如果这样还能开到沟里去，那真是智商的问题咯。

第三项是动力调节悬挂系统（KDSS），它并没有相关的按钮控制，是自动控制，其实它是一种自动断开或连接上防倾杆的功能，越野时KDSS可以让车辆的防倾杆不发挥作用，使车轮拥有最大的上下行 程，以保证良好的抓地力；在公路时，稳定杆则发挥作用，在弯道中减少车辆的侧倾。其实这项功能在卡宴车型上也有所应用，叫做态底盘控制 (PDCC) ，虽然名字不同，但起到的作用是相似的。

而让编辑感觉最为惊讶的是低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System），这也是让编辑最喜欢的重要配置。编辑之前只是简单的认为这是一种低速行驶模式，仅此而已，但事实证明我们的想法错了。首先启动这项功能时必须是 低速四驱模式，之后你有种5行驶速度可以选择。如果你选择了最慢速度的一种，车辆会以一种近乎蠕动的方式前行，并且这个过程也不是一直保持一个速度，而是刹车会自己不断的工作，属于一种 “停、走、停、走”的过程。仔细想想这样设计不是没有道理，设计师的意图是想在车轮发生打滑前，就把这种现象制止掉，从而提高车辆摆脱陷车的能力。好不夸张的说，你可以一边喝可乐，一边越野，刹车和油门完全不需要担心，只需要控制好方向盘就可以了。

当然上面说的这个系统可以看做是车辆电子系统的一种延伸，如果你驾驶技术够好，或许不需要用到它，而相信也有些人会担心它的可靠性，当然您的担心也不是多余的，所以如果全部的车辆电子系 统都失灵，还有纯机械的后差速器锁，再配合中央差速器锁，相信也没有什么地方是你征服不了的。

当然车无完车，普拉多还是有些不足的，抛去价格以及油耗，它并没有加入目前流行的全景天窗，而且也没有时尚的日间行车灯。从驾驶感觉说，整体悬挂设计偏软，即便你将自适应可变悬挂（AVS ）调整到运动模式，依旧没什么改善。