对丰田而言，普拉多这个名字的确是从上世纪90年代才开始正式使用的。不过我们不能不考虑到兰德酷路泽70系列车型，它于1984年首度推出，略晚于1982年推向市场的第一代三菱帕杰罗。其实丰田与三菱在越野车或者SUV生产方面都有着悠久的历史，不过究其本源，它们却都源自Jeep系列车型。

围绕在这两大厂商的两款越野车身上的话题永没有尽头，他们都是越野与公路最性能最完美搭配的车型，有足够的资本在野地里狂奔，又具有很强的乘坐舒适性。今天我们就来让他们对比一下，一个是我活跃在我国大西北的街车，一个是常年征战东非的达喀尔之王，究竟他们各自有何特点，希望通过我们的这次对比让您能够从他们当中选择到最适合自己的车型。

外观对比：三菱帕杰罗：

帕杰罗的长宽高尺寸分别为4830mm、1895mm、1885mm。作为一款以越野性能为卖点的硬汉，帕杰罗的尺寸已经算是很大了，过大的尺寸和自重会影响它的通过性能。宽度和高度都还算说的过去，但是小编实在疑惑三菱为什么要给一辆血统纯正的越野车这么长的车身，大大影响了帕杰罗应付复杂路况的能力。

帕杰罗的轴距为2780mm，这与它的车身尺寸很不相符。如果说轴距短是为了增加它的的越野能力，但是巨大的车身和超长的车身让精心设计的短轴距的优势荡然无存。不过帕杰罗的最小离地间隙还是很可观的，达到了235mm。同样，接近角和离去角都比较大，达到了36.6度和25度，这些数据都还昭示着帕杰罗还是那个硬汉。

方正硬朗的车头完美体现了它的身份，前脸虽然算不上霸气，但是简单的造型反而更好的衬托出帕杰罗的实用性设计本质。帕杰罗的前脸设计好像就是在告诉我们它就是为越野而生的。

帕杰罗的侧身设计更加简单，宽大的线条和轮眉依然占据了很大大的面积，粗壮硬朗的腰线设计的很低，配以银色的车身防擦条增加了整车的肌肉感，让帕杰罗看起来更加的威武有力。

帕杰罗的尾部设计同样简单，几乎没有任何的装饰。半裸露的备胎挂在为门外和车身银色的后保险杠都是帕杰罗身为一辆硬派越野车最显著的标志，非常醒目的金色三菱车标和帕杰罗镀铬字样让无数越野车迷为其沉醉。或许三菱的设计师们觉得老款太过硬朗，所以在新款上你看不到尾部那犹如刀切般的腰线过度，更为平缓的设计似乎更符合现在的审美。

银色双横条的镀铬进气格栅配以中网金色车标即低调又不失品位，让帕杰罗的前脸看起来更显档次。

不规则的头灯设计，很有巴黎-达喀尔赛车中的韵味，并且加入了透镜。前雾灯的设计，让整个前脸看起来非常有活力，动感很强。虽然造型很巧妙，但是一辆50多万元的SUV居然使用卤素大灯就太不可思议，如此节约成本让消费者的心理很不爽。

尾灯造型设计更加简单，纵置式的一体设计非常简单，但这也完美体现出了帕杰罗的实用风格。

身为一辆进口车，帕杰罗的外观做工自然没的说，A柱接缝处边缘全部处理的非常平滑，几乎没有任何的瑕疵且接缝的大小也全部一致，很好的证明了三菱的制造工艺在日本车中绝对算是一流的。前大灯的边缘也处理的非常到位，接缝大小同样非常规则。

帕杰罗的轮胎规格为265/65 R17，轮毂采用7幅式的设计更加符合越野车得造型设计。

帕杰罗没有采用老式越野车都喜欢的有骨雨刷，而是装备了无骨雨刷。这个改变使得不仅刮水效果非常的好而且没有比有骨雨刷的成本高出多少。

帕杰罗的后视镜背面采用了镀铬装饰，并且在后视镜下部集成了转向灯。后视镜的镜面很大，后视效果非常好。

银色的车顶行李架与车身完美的融合到了一起，并且行李架材质非常结实，即使在颠簸路面行驶，绑在车顶的行李也不会散落。

帕杰罗的尾部设计了一个非常粗壮的拖车钩，这也再次显示了帕杰罗硬派越野车得身份。但是由于这个 拖车钩过长，可能会影响帕杰罗在复杂路况时的通过性能。

丰田普拉多：

新款普拉多的车身尺寸达到4228*1885*1845mm，相比于老款，车身宽度增加了不少，有助于增强车身的稳定性。在决定腿部空间轴距方面，由于技术平台没有变化，新款普拉多于06款的轴距相同，依然为2790mm，这个长度已经完全可以满足消费者的日常需求了。

新款普拉多的保险杠造型有小幅变化，直瀑式的格栅变得比以前更高，不仅霸气十足，而且散热性能良好。前脸的雾灯由方形也变成了圆形，整车变得更加动感，视觉冲击力很强。

新款普拉多大灯造型不如06款普拉多的大灯来的凶猛，虽然氙气大灯造型比以前圆润许多，但棱角分明的线条却更显霸气十足。好像日本著名动漫作品《灌篮高手》中的樱木花道一样“用眼神杀死你”。新普拉多到底有多霸气，看到一双大灯就已经窥一斑而见全豹。新普拉多配备了大灯随动转向系统，为驾驶员在弯道中提供了更多的安全保障。

新款普拉多采用了有骨雨刷，不要以为这是厂家为了省钱，普拉多这类的硬派越野车要应付的路面想必非常坎坷，而无骨雨刷强度受其结构的限制很难适合经常出入与泥泞土地的越野车。而这种隐藏式的有骨雨刷，兼顾了美观、挂水效果、强度和成本，非常适合普拉多这类的硬派越野车。

新款普拉多尾灯的变化较大，结构变得更加简单，未采用时下流行的LED灯组。红白相间的尾灯辨识很好，增加了主动安全性。

尾部设计，新款普拉多依旧给人感觉相当沉稳，备胎位置换到了车身下部，减轻了车门的重量，但也破坏了不少丰田越野车家族的传统风格，这还需要广大车迷们去慢慢适应。

新款普拉多尾门开启方式与老款一样，均是侧面开启，扶手位置略有变化，由原来的横置变成了纵式。虽然侧开式的尾门平时使用非常方便，但在狭小的空间内例如停产场等地点却变得很麻烦，于是细心的日本人设计了从外面单独开启尾门车窗的功能，这使得平时在狭小地点取放物品变得非常方便。

新普拉多的后视镜尺寸超大，视野很好，通过后视镜可直接看到尾灯。

该系统是在不同路况下，利用全车的4个摄像头所拍摄的画面帮助驾驶员确认车辆周围路面的状况，帮助驾驶员更加安全方便的驾驶，可以通过切换显示器画面，对行车盲点6个区域进行路况确认。

我们所试驾的VX级别前后轮尺寸均为265/60 R18，TX级别尺寸为265/65 R17，全系标配铝合金轮毂。

二、内饰配置对比：三菱帕杰罗：

帕杰罗的整体内饰风格以黑色为主，搭配极少的银色条框装饰物让整车的内饰看起来非常的运动同时又不失大气和稳重。以黑色为主的内饰设计非常的经典，并且也很少被人们所诟病，为了防止内饰的颜色搭配被人们所诟病，帕杰罗使用了非常聪明的设计。

主驾驶席的设计同样简洁，黑色的背景和简洁的按钮布局搭配非常合适。方向盘上银光闪闪的三菱标志是整个驾驶席上最亮的一点，全黑色的运动风格使人在坐进驾驶席的一刹那仿佛到了达喀尔赛场。

炮筒式的仪表盘更显运动，蓝色的背景搭配红色的指针更有赛车风格。油表和水温表设计在了最下面，四驱驱动状态和车门开闭状态被放置在最中间。帕杰罗了采用了四幅式的多功能方向盘，并且方向盘采用了纯皮包裹，皮质做工精良软硬度适中，接缝处缝制的也非常均匀细腻。

中控台采用了对称的拱形设计与下部银色的变速高区域搭配起来很有科技感。帕杰罗的中控部分没有采用大面积的皮质材料，也没有过的复杂的功能按钮，显得非常质朴。

副驾驶的内饰设计同样简单，易于打理的纯黑内饰看上去非常清爽。

帕杰罗的座椅也全部采用了黑色设计，非常的运动也与整体内饰风格很搭。

座椅的材质为制皮，皮质软硬度刚好，做工也很精良，线缝接口很均匀也很细腻。另外皮质采用了打孔设计，增加座椅的透气性使乘坐更加舒适。