霸道PRADO，很有气势的名字，车的外形亦如此。目前国内新的译名为普拉多，很难听啊。就如同大霸王变成普利维亚。国产虽有一汽丰田PRADO V6 4.0 243 匹马力5AT，可实际上大多数人愿意购买原厂进口的PRADO L4 2.7 163匹马力4AT，由于车身庞大，动力就相对不足了。面对德国的那帮SUV V8好手就没得拼了。其实PRADO系列中最强的是LEXUS GX470 V8，由于价格高，国内只见于特别牌照或港澳牌照的。

本次的主角是进口版2700，对于4缸机器来说是属大排气量，引擎本身是注重低转速扭力输出，是越野车的动力特点。想要有明显的动力提升，NA改装的话投入巨大，而涡轮改装就特别有效，合适大车重车。L4引擎加涡轮也比V6来得方便些。

GReddy GT25涡轮套件的管道硕大做工精良，好看又好用

排气头段全部用隔热带包裹

引擎室整齐的布置可见改装方案的考虑周全。涡轮身上的不锈钢隔热片，可以减少对汽缸盖的温度影响，用料够厚才耐用。增压后的排气温度比原厂大幅升高，在排气头段全部用隔热带包裹，可以有效减少引擎室内的温度攀升，保护各个零件的寿命和稳定工作。更重要的是高流量的吸气冬菇头放在最前最边位置，为了呼吸车头吹入的新鲜低温空气，确保吸入空气的氧气密度，配合空气流量计TOYOTA HITACHI，由HOTEC行车电脑作全盘指挥。

大型中冷器的放置很低，避免影响空调和水箱的撞风面积，对中冷器的冷却效率亦有保障。引擎右边的进气管很直，途经泄压阀和两只440CC的喷油嘴，直冲节气门。

为求大马力涡轮引擎的稳定耐用，超大面积水箱和机油散热器成必要装备。原装位置日本KOYO进口全铝合金水箱，细节处可见焊接均匀做工很好。机油冷却器对称放置，虽然未及大厂出品般华丽，但台湾产品还是以功能和价格取胜，有雾灯旁边的进气口作冷却，手工制作固定零件。起初以为两个都是机油冷却，其实其中一只是波箱油冷却用，因为动力提升后自动波箱的负荷相当大的，考虑耐用与效率的设计。

外观很低调，两张BATMAN 贴纸，引擎盖带个小风档，天使眼大灯，除非你听到迷人的引擎尖叫声，嗤～才知道此车很霸道。

内装保持原厂的舒适，加上必要的电装品。3个Defi仪表。中控台左边倒车雷达显示、GPS%20%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%8B%97/" target="_blank" >GPS电子狗，此车已有应对超速驾驶的装备。Apexi延时熄火装置，是保护涡轮的最常见的，体积细长真省地方。ASPEC排气管声浪趋于低沉,很适合SUV改装动力特性。

换装WINMAX刹车碟和刹车皮

PRADO turbo维持原厂轮圈和悬挂，因为始终是日常用车的考量，遇到裂纹较多路面时，舒适好过轿车啊。直道加速很强，引擎一到三千几转就发力，增压值去到0.4-0.5bar就有明显的车头上升和推背感，这时转换行车线都要集中精神。

平时逛街行车时3千转内，涡轮不会增压，兼顾舒适和省油。涡轮的最高增压值不大，整体感觉很有平衡感。每次急加速后放开油门时的泄压阀声音很动听，正是HKS产品的魅力所在。每次入弯都要大幅减低车速，刹车亦足够灵敏，加速与减速得到配合，安全还是首要的，因为柔软的悬挂使过弯倾侧很大，玩法和轿车不一样，有美国车的感觉很让人兴奋，可以在直道PK德国V8 SUV。在东莞这样好的道路条件，开turbo的车也不会闷，你常常有路段可以放肆的向前冲。