推出了进口版2.7升普拉多的体验和测试系列文章，里面提出了2.7升车型“够用”的观点，但作为SUV车型里的“硬汉”，中庸的够用绝对不是新普拉多的诉求。一天之后丰田公司又送来了一辆4.0升排量的新普拉多，这款TX-L车型将是国内销售的主力4.0升车型，在接下来的时间，我们希望能把一些测试2.7升车型留下的遗憾，在4.0升车型上找回来。

评测丰田新普拉多4.0

优点 越野性能强大、发动机动力强劲、驾乘感觉舒适。

缺点 轮胎野性不够，偏重公路性。

售价 57.80万元（4.0TX-L）

竞争车型

三菱帕杰罗、Jeep大切诺基、路虎神行者

已经由一汽丰田进行国产的4.0升新普拉多VX NAVI版可以称为普拉多家族的“精髓”车型，像后桥电子差速锁、自适应可变悬架系统用AVS与电子控制式后部空气悬架系统以及丰田最新的多地形可选驾驶辅助装置MTS系统等强大的越野装备都一应俱全，是一款真正的具备舒适驾乘的现代化“越野车”。不过我们本次测试的4.0TX-L车型仅是性价比较高的车型，和VX NAVI车型存在12万元的差价，所以注定越野性能表现会远不如VX NAVI车型。

丰田普拉多发动机参数对比

车型 发动机型号 最大功率 最大扭矩

进口新普拉多2.7 2TR-FE 163马力 246牛米

上一代国产普拉多4.0GX 1GR 243马力 376牛米

国产新普拉多4.0TX-L 1GR 275马力 381牛米

不过与一般偏重越野能力的SUV相比，我们测试的新普拉多4.0TX-L车型还是具备很强的优势的，首先就是专业的非承载式车身就足够让多数城市SUV“望尘莫及”；前独立式双叉臂、后四连杆螺旋弹簧硬轴式悬架也是从上一代普拉多车型上延续而来；电子中央差速锁是较强脱困能力的有力保证；而为了保证在公路或是越野时动力分配，LSD防滑式差速锁也是非VX NAVI车型的标配，光这“两把锁”就足够傲视绝大部分SUV车型，同时也包括2.7升的新普拉多车型。

除了我们测试的国产4.0TX-L车型上的行李架算是配置上的不同外，在2.7和4.0的普拉多车型上我们找不到任何的不同，甚至车尾右侧的型号都同为“TX”而没有标明排量。如果要在外形上区分进口和国产版的话，只能通过尾门左侧十分有无“一汽丰田”四个字来识别。所以在这里我们就不对新普拉多的外观做过多的描述了，您可以参考进口版2.7升普拉多的体验文章。

上次测试的进口2.7升车型为顶配的豪华版，而本次测试的国产4.0升车型仅为中配版本，内部的配置的差距比较明显但属于各有所长，比如国产车型装备了进口版没有的天窗和定速巡航功能，而进口版的优势在于有导航以及倒车影像，配置上算是打了个平手。