随着年底的临近，很多来不及评测的新车都一股脑的借了回来，这不，刚刚送走进口版的普拉多2.7TX没几天，它的长兄——国产版的普拉多4.0VX又气势汹汹的停在公司楼下，引得旁边车位的小车顿时没了神气。

相比之前那一辆“低配”版普拉多来说，在这一辆国产后的普拉多身上，除了动力方面的变化外，更是罗列了一大堆的电子设备，让人不禁眼花缭乱。而这一切，仅仅需要多付出十余万元，绝对是物有所值！

关于新普拉多的外观不再做过多描述，不过国产后由于顶部增加了行李架，整车高度由1845上升至1890mm(国产V6 4.0L TX自动版除外)。

头灯内的近光灯终于采用了氙气灯组，夜晚行车照明度更有保证，相应的也增加了大灯清洗功能，这也算是氙气大灯的标准附加配置。

侧面和尾部都与进口版无甚区别，只是在踏板部分增加了铝制包边，视觉上提高了整车的档次。

要说最主要也是最重要的变化，其实是分布在车辆四周的四个摄像头，因为车体实在过于高大，厂家很贴心的设置了辅助摄像头来协助驾驶者避免车辆的刮蹭。

车头的这个摄像头视角范围达到180度，车头的状况一览无余，在越野和行驶在路口、驶出车库的时候，可以用来探明车头两侧的状况，避免意外发生。

安置在后视镜下方的摄像头则可以监视到车身侧面的全部状况，包括转向后的行进方向，都能通过辅助线来表示。在日常驾驶模式下，仅车头及右侧的摄像头进行工作，当使用多地形可选驾驶辅助装置（MTS）进行越野驾驶时，则可以通过方向盘上的切换键对车辆前方及左右两侧进行周全的观察。

尾部摄像头是常见的可视倒车功能，没有辅助线，所以倒车的时候还是要经常地“左顾右盼”才能确保车辆安全。

实木装饰是国际通行的豪华车内饰标准，就连作风硬朗的SUV也没能免俗，不过幸好不是普通的桃木内饰，而是亚光版类似于的黑胡桃木的一种风格，豪华但不庸俗。

方向盘上也采用实木材质，光滑的手感甚至比3点和6点位置的真皮还要舒服。多功能方向盘还采用了电动的四向调节，很容易找到适合自己的角度。

双筒式仪表盘上面最吸引我的是中间那一块竖长的显示屏，能够显示内容非常丰富，除了日常见到的挡位、里程之外，还可以显示车辆悬挂状态和调节车辆的地形反馈系统，有点类似于路虎，但是并不如路虎的功能强大和直接。英文的菜单需要多熟悉一下，内容并不复杂，多用两次就可以掌握了。

普拉多全系的座椅都没有采用真皮，用流行的概念来形容就是低碳环保，但对于部分消费者来说既有可能成为挑剔的借口。好在实际乘坐的感受还算不错，前排座椅采用电动调节的方式也是应有的配置。

日系车的人性化一直都值得赞叹，但是在使用过程中也发现两个小问题，一键式启动的按钮位置比较靠下，以我180cm的身高，膝盖经常会被磕到，实在是不舒服。另外手套箱没有阻尼的设计也不应该出现在一部近70万元的豪华车上。

在国产顶配的普拉多上，除了增加了很多强悍的越野方面的配置外，对乘员的照顾也更加周全了。

前排中央扶手依然是车载冰箱，可以放下至少四瓶普通550ml的矿泉水，而且制冷效果很快，按下[PWR]键就能感觉到冰箱压缩机已经启动了，但是这种振动十分轻微，不会影响驾驶者。

在第一排座椅的顶部增加了一个可收起的液晶屏幕，专为第二、三排乘客服务，据目测应该是九寸左右。通过随车带的遥控器来进行打开/收起、切换显示内容等操作，并且可以与前排进行非同步播放，自由度更高。

平日里几乎很少会用的第三排座椅，普拉多同样照顾的很周全。不仅杯架、空调出风口、音响喇叭样样俱全。而且还能够电动调节椅背角度！？在我曾经试过的很多7座SUV上都没发现过电动调节第三排座椅的功能。