在普拉多的仪表台中央有一个单色液晶屏，里头内藏了丰富的越野资讯选项，例如前轮转角显示，以及一个“2挡起步”的开关，选上后就会一直以2挡起步。能够提供这个功能，说明厂方认为普拉多的动力是足以长时间2挡起步的，如果生活在沙漠、雪地环境里，把这个功能打开就方便多了。

真正体现新普拉多越野能力进步的是一项新科技——四种越野地形选项，分别是：MUD & SAND（泥和沙）、LOOSE ROCK（碎石）、MUGAL（沟壑）和ROCK（石块）。各自用途一目了然，什么地形选什么模式，就可以发挥车子最佳的越野效能了。

四种地形模式下的动力分配方式略有不同，除了第一项可以用4H，其余都要求用上4L，菜单会指引你停车切换。具体的差异，抱歉我没有找到很对口的地形去考验，因为在我这天遇到的越野地形里，普拉多基本上用常规模式都可以对付。

普拉多所用的中央差速器是最为可靠的托森差速器，加上电子开关的机械式锁止功能；顶配VX NAVI还配有后桥差速锁。这种中差和后差带锁的规格，算得上是顶级越野装备了，吉普牧马人的高配车型也是这样的配置，理论上这种形式可以确保只要有一个后轮有抓地力，车子就能被驱动前行。但是在4种原厂设定的地形模式下，并没有要求用户操作中央或后轴差速锁，可见两组差速锁主要是给那些不喜欢用预设程序的死硬派越野用户去用的。

不得不提的是，普拉多的基本越野天资真的很好，离地距、接近角和离地角都是原装越野车里上佳的，即便是我们这台加装了“假防撞架”和中央脚踏板的版本，通过性远胜于一般城市SUV。悬挂的行程也非常出色，像下图这个土台阶都没能让普拉多出现对角线车轮腾空，因而差速锁都还没有用武之地。