一直以来以硬派越野自居，全新一代进口 也不例外，不仅保留了“ 结构+整体桥式后硬轴”这一标准硬派越野装备，还配备了以托森 为核心的全是四驱系统。并通过进一步优化提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度，加上中央 定装置，先进的前双叉独立式、后四 式悬架结构，标配265/65 R17大尺寸轮胎的全新一代 越野能力更为出色，足以轻松应对各种复杂地形。

4000外观——在老款基础上增添时尚度

第四代 的外观造型明显更加大气时尚了。当然了，说它大气并不在于它在车身尺寸方面的提升，相反我们看到的这款第四代 ，车身尺寸还比上一代车型缩小了一些，之所以看上去更加大气，关键还在于外观造型的设计优化上，细节处大灯尾灯、前脸、 位置等更加 化的变化还是小事，整体风格更接近 LX570充分体现了 的定位：高端豪华 。

在我们拍摄的这款高配车款上，前中网、尾部牌照槽以及左右两个后视镜上，都可以看到摄像头的身影，这就是最近在高端 型上十分流行的全息影像系统，有了这些摄像头的辅助，不管是驾驶技术多么生涩的驾驶员也能够轻松自信的应对各种环境路况，方便的同时更进一步提升安全系数。

内饰——做工优秀

与上一代车型明显轿车化的内饰造型完全不同的是，第四代 的内饰造型发生了翻天覆地的变化，除了造型多加入硬朗的直线条雕刻，整体风格也在此基础上变得更加粗犷与霸气了，这样的设计才符合“ ”这个名字。而车内深色桃木内饰的应用则体现了 的另一个身份：豪华。

虽然相比上一代车型，第四代 的车身尺寸进行了一些调整，但是2790mm的 并没有发生变化，所以在车内乘员舱空间上，新款 的表现与老款一样——大型豪华 +日系的身份带来的答案必然是十分宽敞。

动力——4.0L发动机统揽全局

动力方面，全新的 统一配备4.0L 的 发动机，动力系统有明显升级，驱动 这个大块头更有自信。不过这并不是最重要的，新款 为旗下车型配备了诸多高科技电子设备，其中以 独创的动力调节悬架系统（KDSS）最为重要，它搭配以自适应可变悬架系统（AVS）及电子控制式后部空气悬架，将传统观念中看似矛盾的越野路面通过性及城市道路舒适性实现了完美融合。

换代可以变外观、改内饰、换发动机，但惟独必须坚持的是强悍的越野本色。在踏平险路的同时，新 更加有版有型。

如今市面上的许多 或多或少的都在弱化自身的越野能力，它们似乎想通过加强公路行驶的操控性、舒适性，以及豪华的内饰让自己变得更加绅士。当然改变是为了迎合市场的需求，毕竟 已不再是简单的越野工具，很多消费者只会把它们留在城市中，适者生存的道理让某些方面不得不有所妥协。所以真正能够驰骋天涯的猛士越来越少。

但在这个世界上，当大家开始随波逐流的时候，敢于坚持、敢于追求理想的人往往会获得成功。 在 就一直延续着自身传统，自诞生以来从没有放弃越野的本能，而且还在不断提升自身的全面性。 新 的改进就放在了外观、内饰、乘坐舒适性及细节优化上，主人即便用它很少越野，也能让用户感到享受。

难改硬汉本色

性格决定气质，新 外形上更突显了它的硬汉本色。尤其是整车线条的棱角化犹如健美塑形后的结果。车头部分的大灯接近立体化的菱形，尽管老款的车灯很经典，但新款明显更加犀利凶猛，更生猛的还有格栅，直瀑式的镀铬栅条彰显粗犷，富有霸气。另外，向外大肆扩张的前包围和保险杠就像 在展示自己健硕的二头肌。

从侧面看，似乎新老款差别不大，沿用了平直的线条和车身拉花，腰线也较高，但新 前后轮眉明显比以前粗壮了许多。车尾曾经具有的外挂式 不见了，也许是厂家认为把 隐藏在底部更容易体现 尾部秀气而干练的简约设计。 下放后还有一个好处就是后窗玻璃可以单独开启，方便车主拿取小件行李。

内饰做工精湛，空间宽敞

如果说从外形上新 体现的是硬朗与奔放，那么坐进车内则是另一番景象。上车过程对于身材不高的朋友，需要借助侧裙踏板和A、B柱上的把手，一旦落座后你的心境将有一次转变。新 内饰细腻和精致程度犹如置身于豪华轿车，中控台造型和老款车型相比有了质的改变，立体方正的线条成为了设计主旨，这也是跟硬朗的外观相呼应。

方向盘和仪表盘是驾车最常关注的地方，新 的方向盘造型新颖，较为粗壮，上面布置了音响、电话等控制键，操控起来手感出众。筒形仪表盘运动感强，高反差的白色背景光让读数很清晰。高配车型拥有DVD导航系统，在功能上没有太多亮点，附带的倒车影像功能对于这个大家伙相当实用。

乘坐空间和舒适性是 的长项，座椅采用和老款相同的7座2+3+2布局，第三排座椅可以勉强乘坐，如果不需要它可以隐藏在后备厢下，以腾出更多的储物空间。前两排座椅在空间上相当宽敞，而且舒适性较好，较厚的坐垫和椅背柔软地贴合身体，长时间乘坐也不会感到疲劳，但如果经常调整坐姿则不太方便，近50万元的车居然没有电动座椅实在令人费解。

4缸发动机值得推荐

有些人总觉得开 比开轿车更困难，但其实驾驶 时，会让你感觉相当轻松，如果在城市道路中，基本可以当做一辆加高车身的 ，油门和转向都很轻盈，看似车身较大，但拐弯抹角很灵活。谈到新 的动力，略感吃惊，试驾车装备了一台2.7升直列4缸发动机，打开机舱盖一窥真容，发觉它隐藏的很好，只露出了 小标识。看似小马拉大车，但加速方面还是不错，比较 ， 仅大0.3升，但需要负担更大的车身和底盘重量，所以起步阶段仍有短暂的推背感就实属不易了。在噪声抑制和油耗方面，这款发动机特别值得表扬，一定程度上 可以成为这类 节能环保的代表。

越野装备依旧强大

拥有坚固底盘大梁的 让 的越野能力绝对强悍，普通轿车无法穿越的地方正是普拉多的乐园。较高的底盘和硬轴式后悬架不惧怕任何坑洼起伏，爬坡时在发动机转速提升后也有不错的扭力输出，4挡 谈不上先进，但在越野时挡位控制还算准确。在中控台底部还有一套越野利器，它取代了原有的分动器和中央 手柄，通过简单的电子旋钮即可选择H4F高速挡，中央 锁定，适合容易打滑的越野或冰雪路面；L4L低速挡，中央 锁定，适合需要最大功率和牵引力的极限路况。此外，再加上标配的越野轮胎， 可谓“行无界”

新一代普拉多延续了它的多面手形象，无论是在何种环境，它都能展示自己最好的一面。既保留传统，又积极创新。