用不同的车型迎合不同的市场是丰田一贯的策略，所以人们如果想找出一款在全球销售的丰田车型，好像只有陆地巡洋舰系列了，因此从这个角度上说，陆地巡洋舰系列才是丰田的看家功夫。

翻翻任何一年的《全球名车录》，人们就会发现丰田旗下的车型系列的数量恐怕都是其他任何一个厂家所不能匹敌的。由于丰田习惯于在不同的地区销售不同的车型，因此我相信没人能够将丰田所有的车型全部认出来，即使是丰田公司内部的市场人员。不过要是提到享誉全球的陆地巡洋舰系列，恐怕还很少有人没见过。

纵观世界汽车领域，能像陆地巡洋舰这样不分地域、不分国籍适应所有使用条件的车型还真不多见。无论是贫瘠的非洲还是富饶的中东，无论是地大物博的美国还是弹丸之地的日本，只要是在陆地上，人们都有机会看到这艘适航能力极强的“巡洋舰”。与路虎和JEEP一样，陆地巡洋舰也是由最初的一个车型逐渐演变细化成为多个车型。

这次我们试驾的普拉多[综述 图片 论坛]（Prado）就是除了顶级的旗舰车型200系列之外的另一款主要车型。普拉多源于1996年丰田全新推出的FJ90系列，当时它定位于FJ80和FJ70之间，后来80系列演变为100系列之后，90系列也随之升级为120系列。今天试驾的这款普拉多就是120系列的改款车型。

和之前的04款车型一样，丰田仍然采用了2.7升车型进口、4.0升车型国产的供货方式。先于国产车型上市的进口车型早在今年1月就已经在国内推出。和老款车型相比，2010款车型的外形变化比较明显，与之前简洁的线条不同，新车型显得更加饱满和强壮，尤其是向外突起的轮拱强化了外形的肌肉感。

大灯、中网等细节都经过重新设计，两个后视镜也加装了LED转向灯，整体给人感觉更加具有时代气息。2.79米的轴距没有发生变化，但长宽高等三维尺寸都有了细微的调整，长宽高分别为4.8米、1.9米和1.8米。尾门上的备胎移到车尾底部后，尾部造型显得更加动感。

宽敞的车内空间没有明显的变化，但内饰的工艺质量有所提高。银色金属质感的饰条取代了原来的木纹装饰后，驾驶舱变得更加前卫和运动。侧向开启的尾门是日本越野车惯用的做法，来自官方的解释是，日本车库的高度比较低，向上开启的尾门容易碰到车库的天花板。

随车工具和三角牌都藏在尾门的暗格里，行李厢侧壁上还带有一个220V电压的插座，只是普通电器还需要一个欧盟标准的转换插头。和我们熟悉的汉兰达[综述 图片 论坛]一样，普拉多[综述 图片 论坛]尾门的后风挡也可以单独向上开启。

新一代普拉多在原有的手动挡和自动挡的基础上又增加了一款自动豪华版，其与自动标准版主要区别就是增加了真皮座椅、多功能方向盘和GPS导航系统，售价为49.9万元人民币，而手动版和自动标准版价格分别为43.7万和44.9万元人民币。

新款普拉多[综述 图片 论坛]2.7沿用了上一代车型采用的163马力4缸VVT-i发动机，在广州生产的汉兰达[综述 图片 论坛]也有同样采用这款发动机。不过显然普拉多的重量要比汉兰达高一些，因此2.1吨的车身让发动机显得比较吃力。日常驾驶和比较柔和的越野驾驶没有问题，想要体验到动感就必须将发动机保持到较高的转速。

也许是由于发动机放置方式不同，普拉多继续沿用了上一代车型的5挡手动或4挡自动变速箱，但四驱系统的分动箱比原来更容易操作了。通过换挡杆前面的旋钮就可以轻松在H4F、H4L、L4L三种模式下自由转换。标配的265/65 R17邓禄普轮胎，主要以公路性能为主，一般的非铺装路也能够应付，但要到没有路的地方去探险就需要驾驶者的技术和运气了。

和我们刚刚介绍过的路虎发现[综述 图片 论坛]一样，普拉多也应该算得上是一款货真价实的越野车，原因是它不仅具备了强悍的四驱系统和中央差速锁，更主要的是它还采用了带有越野车特征的后整体桥设计和非承载式车身结构。和老款车型相比，新普拉多的安全配置更加丰富。不仅在主动安全性上进一步完善，膝部气囊等被动安全性配置也成为了标准配置。