还记得大约2002年，丰田首次将Prado（上一代，当时官方名还叫霸道）引入中国，当时厂方介绍片里的一段话是这么说的：经丰田公司在中国各地进行的长时间路试，结论是该车极其适合中国环境使用。这句评价，相信跟普拉多有过接触的人都会深感认同。

上一代普拉多积累了极佳的用户口碑，包括结实可靠、舒适好开，最重要是用途广泛——除了可以在城市里通勤，“适合进藏”也是它获得的成就极高的评语。能做到像上代普拉多那样的特质，已经极为不易，因此我们一度也认为普拉多这样的车根本没有须要换代，它已经完全满足中国普罗用户的需求。

这辆新一代普拉多，我们在北京拿到手，有两天时间和它独处。头一天它被用作拍摄工作车，陪我们进山，在工作中无瑕发掘它的新设计和新装备，主要的感受就是像上代一样结实好用。第二天，同事们另有安排，我一个人独自“享用”这台车一整天。开着它往京城的郊外进发，走过各种各样的道路，普拉多是那么的从容；停车拍摄功能细节时，我发现它的人性化程度极高，对它已很有好感；试车体验最后一项是找地方试试越野，结果我找到了一处宽广的Off-Road区域，新普拉多在这里一发不可收拾，它的越野能力再次给我很大的震撼……

原以为这代外形风格变化不大的普拉多，仅仅是换汤不换药的轻度进化版。但我错了，我低估了丰田工程师的野心和认真程度。所以，这篇车评也“意外”地做到了20多页，因为这款车确实不简单。

普拉多的历史得从大名鼎鼎的“陆地巡洋舰”说起。丰田自1950年代就开始生产陆地巡洋舰Land Cruiser系列，直到1984年，该名字旗下首次派生出两款车型，除了原有的“大型”Land Cruiser外，还派生出一款比较小型的Land Cruiser，代号LC70。1990年小改款的LC70首次取名“Prado”以便于识别，但依然保留Land Cruiser的前缀。1993年，代号LC90的第二代Prado面世，虽然没有正式进口，但已有相当数量被销往中国，与当年热销的三菱帕杰罗抗衡。

2002年，代号LC120的第三代Prado面世，很快就被丰田正式引入中国市场。先是进口，2004年开始在四川丰田合资工厂组装国产，起初沿用坊间通传的“霸道”一名，后来官方名称改成“普拉多”。

本篇评测的是第四代Prado，于2009年底面世，2010年引入中国，目前2.7L车型为原装进口，4.0L车型在四川丰田生产。

普拉多的尺寸与上代变化不大，与主要对手三菱帕杰罗相比，普拉多更紧凑一点；与欧洲对手大众途锐也处于很接近的水平。下表特别列出了普拉多的“大哥”陆地巡洋舰LC200的尺寸，对比下可以见到两者差距很大，丰田对这两款车的尺寸级别还是划分得很清晰的。

国产普拉多只有一款动力：编号1GR的4.0L V6双VVT-i发动机，基本从上代沿用下来。没有缸内直喷、增压这些花哨新科技，但胜在技术成熟，可靠性口碑一流，可以放心用93号汽油。事实上，这款发动机的运转平顺性、动力和油耗的均衡性，都不会让真正的用户有任何怨言。

普拉多采用5挡的手自一体变速箱，规格同样不算高。真正技术含量体现在驱动系统上：采用全时四驱加中央差速锁，设有越野专用的低速挡，顶配车型还有后桥差速锁。可以说，普拉多的动力系统比较传统、实际，注重全天候和全路况性能。