普锐斯向来都有一个设计前卫的车厢，新一代相比前任还更加大胆，坐进去就像进入了一部飞船的驾驶舱。内饰的做工保持了丰田的水准，连细节处也都细致紧密，不过总体的用料并不高档，大面积的硬塑料件几乎布满了整个车厢，来自厂方的一个解释是普锐斯作为环保车，整车大量采用可回收利用的物料，内饰也不例外。不过我们发现在车柱和顶棚上的绒布织物，以及座椅和门板的真皮，都有相当高级的触感。色调则是丰田常用的深浅灰搭配，看上去还挺舒服。总体来说，这是个很前卫的车厢，但高级感并不强，更符合年轻人的口味。

上一代普锐斯那超微型的挡杆头给我们留下了深刻的印象。新一代依然不放弃玩味挡杆的设计，提供了一个体积小巧、更显科幻的挡杆头。这个电子挡杆的R、N、D挡都有特殊的轨迹，手感轻巧好玩。P挡采用单独按钮，而B挡则是混合动力特有的挡位，相当于一般车的L挡，如遇到较长下坡，挂入B挡不仅可以降低车速，还能趁机为电池充入更多的电量。但要注意的是，这个B挡并不能替代刹车功能，下坡较急的话，还是直接踩刹车为好。

普锐斯放弃了上一代那明显的椭圆形方向设计，但环身下半部分还是被“削平”，整体造型看上去更前卫另类，真皮的环身握感还比较正常。

方向盘控制按钮做得很花哨，当手指轻轻触按钮，屏幕上就会浮现两组按钮的虚拟图，方便驾驶者双眼不离道路、仅用余光看屏幕就可以对方向盘按钮进行盲操作。记得有网友问过为什么不在方向盘布置空调内外循环按键，其实是有车这么做的，上一代普锐斯就有这样的设计，新一代上得以保留，这一下就不怕前车突冒黑烟了。

普锐斯的中控面板大幅度倾斜，一直延伸到手枕箱，这种设计就像将一部平板电脑放在身前，很方便地用手指轻点即可完成操作，也符合人机工程。

再来看看中控面板的设计。按键个头很大，方便操作，保持丰田的优良传统。表面都采用拉丝工艺面板装饰，细看有精致感。触屏的多功能屏幕角度稍嫌倾斜，某些光线下会有局部反光的情况。

还有两个跟混合动力有关的细节：后排左侧靠背旁有一个电池的通风口，会从车厢内抽取空气去冷却电池；点火按键为象征环保的蓝色。