当我们还在为能否卖好传统汽车的销量心里打鼓的时候，作为混合动力汽车领航者的普锐斯，在美国的年销量已轻松跨越10万辆。用本山大叔的话说“我们拉出老远了。”而正在大力倡导新能源汽车的中国，显然还在为普锐斯算不算新能源汽车而争论不休。当然，最根本的争论在于，我们的新能源汽车战略是想跳过混合动力直接进入电动车时代，也就是所谓的弯道超车。不久前的美国之行让我感受到，发展新能源不该绕过混合动力，混合动力短期内的实际意义大于电动车。作为一款10万的车，维护保养做得好。

俗话说：它山之石，可以攻玉。丰田美国公司销售副总裁鲍勃·卡特告诉我，今年上半年普锐斯在美国的销量超过8.4万辆。丰田美国公司提供的数据显示，最近连续5年，普锐斯在美国每年的销量都在10万辆以上。其中在2008年时曾经创造了16万辆的佳绩。鲍勃·卡特称：“普锐斯今年的销量也将会超过10万辆，要不是日本地震造成的部分零部件供应紧张，普锐斯的销量还会更好。”另外的一组数据显示，作为混合动力先行者的普锐斯，11年时间历经三代的普锐斯全球累计销量已经超过300万辆，其中美国市场的保有量为100万辆。

在拉斯维加斯到亚利桑那州科罗多拉大峡谷300多公里的路上，记者体验了在美国销售的第三代普锐斯。第三代普锐斯不仅外观和内饰略有改变，而且将以1.8排量发动机替代老款车型的1.5排量引擎。虽然发动机排量有所增加，但在提升动力同时，油耗较老款车型降低了10％左右。新普锐斯分为低配版和高配导航版两款车型。其中高配版在外观方面主要是配备了前雾灯、五辐铝合金轮毂、泊车摄像头以及后保险杠普锐斯标识，在内饰方面，则在中控台上配备了大尺寸液晶显示屏。低配版顾名思义，在高配版车型的基础上减少了前雾灯、泊车摄像头等配置，而且高配车型的五辐铝合金轮毂也有所变动。内饰方面，自然也取消了中控台大尺寸液晶显示屏。

新普锐斯将采用1.8L发动机以取代上代车型上的1.5L动力，最大功率也由原来的77马力增加至99马力，同时电动机的功率也提升到了80马力。而两者共同工作时，最大可以输出134马力，百公里油耗仅为4.7L。

普锐斯在美国的热销出人意料，在很多信息上同样令人惊讶。其一，我们向来以为的政府补贴是没有的。在洛杉矶的丰田美国总部，相关负责人特别解释说，美国政府规定车型卖超过6万辆就没有补贴了，而普锐斯在2005年的销量就超过了6万辆，从2007年开始普锐斯就不享受政府的补贴了。即便是将于明年在美国推出的插电式混合动力，每辆也仅有象征性的2500美元的补贴，而这里面鼓励创新的意义恐怕更大一些。其二，作为混合动力的普锐斯的售价不比传统汽车高多少，规模化生产后产生了成本效应，电池的成本从最初的5000美元降至2500美元，混合动力车型与普通车型的售价只差2500美元，从价格上看，混合动力汽车的价格比传统汽车贵还能让人接受。其三，对于国内普遍担心的电池的寿命问题。

普锐斯的电池在美国提供8年或10万英里的免费保修，在加州是10年或15万英里，所以根本来说应该没有机会去买一个新电池，而且混合动力系统是不需要保养的，比如电池、电脑等都是不需要保养的，引擎和排挡，跟普通车一样保养即可。

普锐斯占据了美国混合动力汽车51%的市场份额。作为普锐斯的对手，日产的LIVE和通用的沃兰达两款车在美国今年的销量分别是6100辆和3100辆。或许是领先对手太多，丰田美国副总裁甚至不愿意评价两个对手的表现。

对于美国人为何钟情普锐斯的理由，丰田美国公司销售副总裁鲍勃·卡特开玩笑称：“美国人爱地球。”的确，这跟美国成熟的消费观念密不可分：在没有比普锐斯更省油、环保的车子出来之前，他们只能选择普锐斯。以至于丰田美国负责人告诉我，丰田有计划把普锐斯打造成单独的一个品牌。

在美国市场风生水起的第三代普锐斯将在一汽丰田进行国产。一汽丰田企划部部长苏涛表示，第三代普锐斯国产的时间为明年年初，售价也有望下调4万元左右。当然，美国成熟的消费环境与中国的国情不同，普锐斯在中国要想上量，需要的是借鉴而不是照搬美国模式。比如，与好莱坞同处洛杉矶的丰田美国总部，在奥斯卡走红毯的时候，丰田会赞助展示普锐斯，希望名人开着车子去奥斯卡颁奖典礼，这也是名人对大众显示出他们对环保的态度。比如卡梅隆迪亚兹、莱昂纳多都是普锐斯的座上宾。

普锐斯在美国的示范效应告诉我们，普锐斯要想在中国成功需要两个巴掌才能拍得响，一个是政府应将混合动力纳入新能源车范畴，而不是简单的节能汽车，一个是消费者对保护环境的认同。