锐志缺点汇总：后排空间在同级偏小，而且只适合乘坐2人；转向圈数仍偏多，实际驾驶感觉还不够灵敏；过弯侧倾在同级偏大，操控感受仍谈不上运动；发动机沿用上代产品，未引进丰田最先进技术；多项亮点科技装备只能在30万以上的款式中出现。

上代锐志是部让人有些“看不清”的车，因为它有太多“两头不靠岸”的尴尬：产品本性有舒适倾向，但天生的后驱布置又让人抱有运动的猜想。定位运动还是舒适，连厂方也举棋不定。新锐志看起来则清晰多了，首先厂方已抱定决心要告诉消费者锐志是一部舒适、主流的中高级轿车——它可不是“飞仔车”，更重要的是丰田有针对性地改进了产品。

有些事情光喊口号是行不通的，新锐志的操控环节进步明显，不光底盘的技术含量更高，最重要的是实际驾驶信心大大提高，从空洞地强谈运动，转变为讲舒适还不忘修炼操控。相信新锐志的务实行动比以往的概念、口号更能打动人。

装备水准大幅度提升，则是新锐志的另一亮点，它并不肤浅地局限在舒适装备，也不是简单地做“加法”堆砌电子装备，而是基于平台技术改进，加入不少高级的主被动安全装备，与同平台的皇冠相比也不遑多让，让锐志的高级变得更实在。

不过，与上一代并无大不同的车厢空间，决定了锐志不可能成为雅阁、凯美瑞这样的“大主流”产品，它更有可能向别克新君威、C5这类个性化“主流”座驾发展。这些讲个性的车型，车厢空间并不占重要位置，所以锐志那比他们还略小的乘坐空间就不容易被挑剔。这些车的车主们，不一定都热衷飚车，但想要追求驾驶、动力、乘坐带来的满足感——新锐志的2.5L动力在自然吸气阵营里虽可排到前列，但仍不算顶尖；驾驶感受轻松容易，但操控乐趣仍不如君威、睿翼、思铂睿等好手。丰田的强项依然在于整合，如果将乘坐、动力、驾驶在放在一起综合考虑，新锐志拥有高度均衡的高级和舒适感，这在同级的个性车里是难得一见的。