2005年，丰田锐志车型首次在国内亮相。一时间，它的出现激活了消费者对于后驱车的购买热情，特别是喜爱玩车或改装的买家更是如此，因为在国内很少有这样一款后驱车售价如此便宜。在国内B级车领域，锐志的运动性能非常突出，不过在豪华舒适方面相比同级别车型似乎逊色一点点，但是2010款新车型的诞生就将这个尴尬情形轰平了。

成熟的蜕变首先是在外形上，可以说2010款锐志拥有了一个与老款车型完全不可同日而语的外貌，浑身上下无不在散发着华贵的气质和成熟的韵味，这种趋于本质化的升级好似黄花大闺女俨然成为了贵妇人。

2010款车型在车身尺寸为长：4735mm/宽：1795mm/高：1450mm。相比老款车型而言，新车型在车身宽度上增加了20mm。

新车型的氙气前大灯拥有AFS（Adaptive Front-Lighting System）智能随转系统，该系统可根据车速及轮胎角度，计算车辆约3秒后的位置，对左、右前大灯的照射角度进行动态调节，使车灯紧随前方道路走向，扩大了夜间弯道行驶的可视范围，降低安全隐患。

在轮胎的搭配形式上面共有两种品牌和型号，邓禄普215/60 R16轮胎只出现在低配车型上，而中高级配置以及高配车型均为米其林235/45 R18。另外就是两种型号轮胎的轮毂样式也不一样。

内饰方面，2010款锐志很明显相比老款车型更加豪华、大气，并且运用了更多的木纹和镀铬装饰，加工质量更高。同时我们能够看到比以前更多的豪华装备及按钮，并且数量众多，高等级的豪华感十分强烈，这能够与其更加成熟、沉稳的外形相呼应。

在带有导航功能的顶配版车型上，影音娱乐系统的功能十分强大，在这里可以拥有你想要的所有装备功能。空调面板的设计看似好像很复杂，但是熟悉了之后还是上手很快的。

2010款锐志车型延续了老款的动力总成，发动机依然还是那台V6汽油发动机，其3.0升排量机型拥有227马力的最大功率和293牛米的最大扭矩。与其搭配的变速箱也依然是那款6前速手自一体变速箱，这台变速箱的换挡平顺度很高，值得称赞。但是其操作界面由原先的档位槽变为了皮套，因此换挡路线稍显模糊，需要适应。

本次我们试驾的车型是3.0升排量顶配版本，虽然发动机相比老款少了4马力和7牛米，但是如此小的变化并没有带来任何差距，动力表现依然迅猛。在低转速情况下，发动机表现不温不火，但是给我们的感觉又好像是要蓄势待发，准备随时冲出去。只要油门再踩深一些，那么变速箱会马上做出反应降下一至两挡，中途加速过程可谓犀利。

由于有了自适应可变悬架系统（AVS），因此无论是驾驶者还是乘坐着都能够体会到良好的操控表现和舒适的行驶稳定性。就像蝴蝶桩体验项目一样，新锐志在动态行驶过程里的表现堪称完美，不仅是因为悬架自身的工作方式可与即时路况相调整，而且作为FR车型来讲，硬朗的减震器是必不可少的。在这里“硬”不代表“颠”，而且能够把颠簸过滤的干干净净，并且十分干脆、彻底，事后没有余震。

新车型在隔音降噪方面拥有卓越表现，特别是发动机噪音在车内的音量比以前更小了，就算是转速达到了4000转/分钟以上，车内能够听到的也只是凤毛菱角。然而这还不算什么，风噪似乎也变得更加聪明了，车速不超过120公里/小时是很难被察觉的。至于胎噪，对于3.0升车型的235毫米轮胎而言，滚动噪声似乎还有待改进。但是车内没有任何声音相信也不是一件特别好的事，特别是对于喜爱锐志的车迷们来说更是如此，难道你真的愿意就只有音乐伴你一路同行吗？

总结：2010款新锐志相比老款变得更加成熟了，特别针对外形、内饰以及配置这三个方面。自从2005年问世以来，锐志车型就一直拥有着稳定的销量，这足以说明该车型在综合能力表现方面是非常优秀的。然而此次全新锐志大刀阔斧式的升级改变到底还能不能继续俘获车迷们的心以及消费者的青睐呢？我们拭目以待。