锐志是同级罕见的后驱车，动力规格也高，开起来可斯文、可狂野。虽然锐志一直是同级车中运动的标杆，但是由于它过分斯文的外形和出生年代较为靠前，今天看来锐志的外形在同级车运动车中非常的低调，唯一凸显它运动特质的双排气管也逐渐被更多的车型采用，使得它似乎被淹没了，但是好车跑到街道上是不会被埋没的。

【一汽丰田锐志】锐志与老皇冠具有相同的2850mm轴距，这个轴距在20-30万售价区间内可算少有，同时车长仅为4735mm，车宽1775mm，如此长的轴距和较为扁平的车身对行驶稳定性有积极的作用。

锐志2.5装备丰田5GR-FE引擎，排量为2.5L，顶置双凸轮轴、24气门设计，具有双VVT-i技术，最大功率145kW/6200rpm，最大扭矩242Nm/4400rpm。配合6前速手自一体变速箱，可说是一副高效、高级的动力系统。至于另一款动力系统3.0，发动机和6前速自动变速箱也是跟皇冠共用的。日常驾驶，其动力表现一如想象中轻松，往往在不经意间就达到比你预期更快的车速。初段加速十分从容，中后段加速力当然也比2.5更强，但整体依然维持了这款发动机顺滑、细致的特点，力量输出来得轻快，但不凶猛。

锐志有着同价位车中超长的轴距，前置后驱的布置形式也使得前后轴荷分配更加合理，使得锐志的直线高速行驶平稳性非常好，制动车身点头幅度也很小。前双叉臂、后五连杆的悬架形式，也是同级车中最高级的结构，这个环节也是向更高级的皇冠看齐。

锐志出身自老皇冠平台，比同价位车型的平台要高上一个级别，这种先天性的优势是无法否定的。但是在颠簸道路上，可以感觉到锐志的车身密封性和底盘隔音表现均不及皇冠。2.5由于配上宽厚的215/60R16轮胎，对细微震动的过滤效果还是比较出色。但配上215/55R17薄胎的3.0版本，就有着比较清晰的零碎震动传递。

锐志以“后驱驾驶乐趣”为宣传点，装有VSC系统的车款可以有效的抑制后驱车的甩尾倾向保证安全，但是买后驱车的乐趣在于享受它的更为活跃的后驱，如果能给它的VSC系统加上开关装置就更好了。