全新丰田锐志试驾在各种路况下的感受顺便再介绍下老牛踩刹车的一些经验。佛祖保佑，终于，试驾车验车了，自编车牌正在等待牌照寄送中！俺预约滴第一组试驾客户陆先生到了，于是照常规试驾流程，俺先带陆先生试乘并了解试驾路线确认系上安全带后，俺调整好座椅、倒车镜，车内后视镜，便启动出发出门上京密路，刚好赶上红灯，俺油门下去的就稍大，少顷时速一到120km，（体验加速）在到铁道桥前一脚刹车至40km/h，（体验制动减速）。

制动的感觉还是比老丰田锐志脚感更好，许是18寸的大脚和235的宽胎，貌似制动踏板硬度也有所改善！（题外话 注：老多客户讲老丰田锐志的刹车偏软，其实老牛不以为然！或者有修车的经历，刹车一直踩的是比较狠的，对于多款日系车从来没有感觉到力不从心过！而老丰田锐志就是踩下去的行程多一些而已！

老牛踩刹车的经验是：刹车踏板下去的速度一定要快，在脚下有反弹力量的时候再决定合适的力度来控制减速率。而老牛也曾经试过用力跺下刹车踏板，却发现制动效果并没有想象中的好了多少，反倒刹车踏板弹脚，制动效果大不如快踩踏板来的有效！）。

过了铁道桥就该上五环路了。右转并线，前方一个SUV，俺大脚开出，从SUV左侧超越，提前进入五环路入口北五环方向。五环主路车流量略大，俺从车流中左冲右突（并线体验AVS适应悬挂“稳健”这是新丰田锐志给俺在100km/h左右并线超车的感觉到第一个测速路标下，一脚刹车，车速迅速降至90km/h，从容不迫滴从测速头下面掠过，然后迅速加速继续并线体验！

经常走五环路的同志知道，主路路噪较大，老牛已经不敢带客户来这条路试驾了，因为着实烦人，而今天也是为了体验新丰田锐志的密封性和路噪感受，老牛就豁出去了一把！而这次新丰田锐志显然没有让老牛失望！

老牛这个客户貌似工程师“城市快速路为了保证足够的摩擦力选用铺路的材质决定了路噪的大小，而目前最好的路面当属长安街，其中原油含量达到60%-70%，简单来说就是直接可以铲回去炼油，所以路噪非常小”。

到达广顺桥出口，左转，貌似较堵。在第二个红绿灯调头（，一把然后迅速并至最右侧线，出主路上右转专用道，突然一个哥哥从公交站斜刺里杀出，老牛旋即刹车，有惊无险。这哥们迅速退回去了，赞一个，好利索的身手！后方传来喇叭长鸣，后视镜里看到SUV跟在俺后面。

有次糗大了，有辆车客户怎么试都是跑偏，俺踩就是四轮拉带，不偏！调到客户踩着不偏了，俺踩着又向相反的方向跑偏了！是以老牛得出，刹车踏板一定要快踩，让制动力迅速达到每个车轮，然后体现最佳制动效果。

在不断的历练中，老牛踩刹车的速度越来越快了，制动效果越来越好了！有时候老牛真想开个驾驶员培训班，单一培训日系车踩刹车的技巧，有些时候写出了仅可意会，不可言传的东东，还是亲身示范下较好！也有人问“你们销售貌似开车都很猛？”

其实是这样，试驾呢应该在不同的路况体验不同的车辆性能，边驾驶示范边介绍给客户，之后再让客户体验就能更进一步的加深客户对车辆各方面的印象！

老牛有修车的经历，修车要自己试车，各种状况都得试出来才行，所以对于开车（故障车）各种开法都体验过！当年曾经有位大哥“牛，去看看我车（某神车）180的时候有异响“俺说：这四环测速的这多，被拍了万一大哥一拍胸脯：拍了算我的。

俺于是就开车出去了，试驾一圈之后确实听到后部不规则的噪音，以为轴承磨损。回场举升检查，后轮轴承貌似没有任何问题，于是老牛就很疑惑。

后来仔细检查，后轮胎成轻微锯齿状磨损，老牛于是明白一二了遂建议更换轮胎，做四轮定位！更换调整完毕后再试车，故障排除！所谓维修就是一个仔细甄别的过程，把一些些疑点逐步排除就能解决！只是现在时间就是金钱，对于技术的追求大家都不很上心了。就连老牛也逐渐从维修技工转向服务顾问，继而转向销售顾问！人心不古啊！俺先自责一个。