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锐志,睿翼,君威哪个更适合我?

作者:佚名 文章来源:网上车市网友或论坛 点击数 更新时间:2014-3-11 13:11:40 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

锐志,睿翼,君威哪个更适合我?请懂车的朋友全面分析下,我注重操控性和驾驶感,也可以推荐其他同类型的车。


最佳答案:我就从驱动形式上帮你分析一下这三辆车吧!


要论你说的操控性和驾驶感受,前驱似乎是“最拿不出手”的。纵观那些真正的跑车,哪有前驱的?但我们这里并非讨论那些极品车,而是运动家用车,前驱就无需如此嗤之以鼻了。2.4舒适版的君威,睿翼2.5尊贵版就是前驱车!


平心而论,前驱并非为运动而生。发明前轮驱动形式的人,更多是出于平顺性和空间拓展考虑。前轮驱动,车子是被“拽”这走的,遇到附着力不佳的路段(如冰雪),前驱车可以更好的保持轨迹,而不会出现“摆动”等危险动作。基于前驱这一特性,车型设计时无需过多考虑重心分配,因此可以将发动机前移,在同等轴距下拓展出更大的车内空间,这是后驱车比不了的!


缓解的办法就是在悬挂上下功夫。奥迪是这一领域的典型代表,它的A4之所以能与后驱对手抗衡,就是因为它有全世界最好的四连杆前悬挂。本篇不讨论奥迪,家用B级里,这方面的代表就非睿翼和君威莫属了。


睿翼尺寸不大、价格也不算特别高,但它在悬挂设计这一项上,确实国内家用B级车里做得最到位的。目前国内这种家用B级车里,只有睿翼和雅阁/思铂睿采用前双叉臂后多连杆悬挂(其实索纳塔也算,就不提了。),而睿翼在整体设计上更偏向运动性,这一点与雅阁(平台)偏重舒适不同。因此用最适合运动的家用B级车悬挂来评价睿翼,不过分。当然,不光是结构,调校也很重要。马自达向来标榜运动,而且从马自达6开始就突出这款车的运动性,因此它的确可以算家用B级车里的一款运动之选!


再说后驱:后驱现在被看得很高,其实它最传统了,汽车诞生一开始就是后驱的。后驱的很多特性刚好与前驱相反。后驱车发动机会采用纵置排列,变速器会伸进驾驶舱内,大大挤占乘员舱空间,而且后排还不可避免的会出现大鼓包。这也是为何我们看很多后驱车轴距超长,但空间不大的原因(锐志亦是如此)。


在极限过弯时,后驱车前轮只负责转向,抓地力肯定大于前驱车。同时后驱车在设计时必须考虑重心分配(前后接近50:50),否则在冰雪路面上就彻底没法开了。基于这一点,它在过弯时可以更好的利用四个车轮的抓地力,提升过弯极限。不过大马力的后驱车在过弯时如果加油过猛,后轮同样会率先突破极限,出现过度转向,这就是我们常说的“甩尾”。相比推头,甩尾更加可怕,一旦失控很容易“人仰马翻”,因此后驱车在驾控时,比前驱车的要求更高。换句话说,同等素质的后驱车和前驱车,在“高手”手上成绩肯定是后驱的好,但如果放在“菜鸟”手上,后驱很可能“没成绩”。后驱的这种特性,越是低附着力的路面越明显。冰面上,即使有驱动防滑“护驾”,在坡道、弯道上“甩屁股”也是常事。


在国内抛开奔驰C级和宝马3系这种车,后驱家用B级里就只剩锐志这唯一一个代表了。锐志的平台等级其实不低,它源自皇冠,从平台看都达到C级了。但丰田是将它作为运动B级定位的,价格也处于这个区间。虽然在日本本土它被当做轿跑,但由于它出自丰田,骨子里总摆脱不了那股子对舒适的关注,因此锐志的运动性并没有向技术和造型渲染的那么厉害。这款车总体开起来仍偏中庸,特别是方向感,并不讨运动爱好者的喜欢。


锐志主打的2.5L发动机技术、参数都不错,但在后驱车里绝对不算大排量,因此在干燥的柏油路上,锐志过弯轻易也不会甩尾,过弯极限还是不俗的。不过要遇到雨雪湿滑的路面就要小心了,如果没把握可别太“运动”的开,否则在公路上“转圈”可不是好玩的。不过要是技术高超,锐志比起前驱和四驱车来说,还是要更好玩的,特别是对于喜欢玩漂移的“高手”而言。


以上言论是参考网上和结合自己的一些观点。仅供参考,希望你能买到适合自己的座驾。其实:家用,省心,公私兼顾操控性能好的车,还可以看看,进口的斯巴鲁力狮和性价比更高的铃木凯泽西。


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