目前，包括新君威、迈腾、睿翼、思铂睿和雪铁龙C5等在内的多款车型，开始扎堆运动中高级车阵营。昨天，上网浏览时看到一则题为“一汽丰田新锐志9月上市 推2.5L和3.0L排量”的新闻，该新闻称，有国内最高性价比后驱车之称的一汽丰田新锐志将全新换代上市，上市时间计划在9月份。

国产新锐志终于箭在弦上了。

由于原型车新一代MARK X已于去年11月日本先期上市，因此揣摩国产新锐志的外观并不特别困难。

新一代锐志在外观方面进行了重新设计，整车线条延续了锐志轿车的经典味道，如极短的前悬与超长的发动机罩在新锐志上都得以保留，而车身后部相比老款有了细微的变化，如更复杂的尾灯、长条形雾灯以及圆形的双尾排等。总体来看新锐志比现款车型显示出了更多年轻的元素。新一代锐志的长4730mm、宽1795mm、高1435mm，轴距2850mm，相比现款锐志轴距没有发生任何变化，车身长度短了5mm，宽了20mm，高度降低了15mm，整体呈现出“宽而扁”的姿态，更加具有运动性。

动力方面，海外新锐志拥有2.5L和3.5L两个排量，2.5L发动机的动力输出从之前的197马力升级到203马力/6400rpm、峰值扭矩243N•m/4800rpm。3.0L发动机则全面被3.5L排量所替代，最大输出功率达到了318马力/6400rpm，峰值扭矩380N•m/4800rpm。而关于国产车型，据此前曝光的新车目录中显示，新锐志只会搭载2.5L和3.0L动力，新的3.5L发动机并不会引入，同时新车将全面搭载6速自动变速器。

问世以来一直主打运动型中高级车市，新锐志的定位显然也不会发生改变。

不过，新锐志的竞争环境较之老款已经发生了翻天覆地的变化。

我不禁想问，重装上市的新锐志能否杀出一条血路么？

相较竞争对手，新锐志的优势是品牌悠久度、车型保有量和口碑相传。

锐志作为唯一一款30万以下的后驱车，一直是国内后驱中高级运动车型的引领者。相对于其他大多数前置前驱的中级车型而言，FR前置后驱让锐志在很长时期以来以其独特的商品魅力，追捧者众多。老款锐志于2005年被一汽丰田引入后，累计销量已经达20万辆左右。

而在运动型中高级车的消费者中，大部分人都是汽车爱好者或是第二部车的购买者，对汽车的驾乘经验较为丰富，选车时比较理性，不会因为迷信于厂家的“自卖自夸，就冒然出手，他们有较强的辨别能力。

因此，新锐志只要能传承良好的驾驶和品质体验，把运动基因进行到底，就不必太过担心初期销量。

有人说，新锐志的主要竞争对手是思铂睿。笔者不敢苟同，因为思铂睿的销量实在太差。

笔者的观点是，新锐志还是会剑指细分市场的销量前列车型，首当其冲的还将是新君威和迈腾等。

当然，需要指出的是，新锐志主打2.5L和3.0L的排量策略，不可避免的会和新君威、迈腾形成错位竞争。

作为中高级运动型车代表之一的新君威，最热销的不是2.4L版，而是入门级的2.0L版。它撑起了新君威一半以上的销量。在迈腾和睿翼的销售构成中，也是2.0L版本占据主力。

于是，新锐志2.5L入门级车型的定价和配置就显得尤为重要。

由于排量差的关系，新锐志如果能够强化纯正的运动基因、突出配置上的优势，并打出相对“低价高配”的高性价比牌，才可能叫板新君威和迈腾。