2008年底上市的别克新君威、2010年4月上市的睿翼轿跑、7月上市的一汽大众CC和9月16日即将上市的丰田新锐志都是运动型中高级车细分市场中的热门车型。本文将详细解读它们在外型、内饰、空间、动力方面的优劣异同。

四款车型中睿翼轿跑在外观运动化方面做的最为彻底，掀背的设计十分符合其轿跑车的外形定位。大众CC尽管没有采用掀背式的设计，不过凭借轿跑车样式的流畅线条，在外观上一点不比睿翼轿跑保守，对个性的张扬也十分鲜明。

相比之下君威和新锐志的设计则相对均衡了一些，尽管车身线条仍然充满张力，但其定位仍旧是四门房车。相对来说，君威的线条柔美顺畅，充满了肌肉的美感。而新锐志的锋芒毕露，棱角分明，头部和尾部的设计都具有十足的杀气。

在尺寸方面，君威是四款车型中最大的一款，无论是长、宽、高都超过了其它三款车，这也充分符合别克车系“霸气”的定位。而锐志是轴距最长的一款，2850mm的轴距与另外三款车的差距都超过了100mm，这不仅使其在轴距方面高出这三款车一个级别，也在纵向内部空间上超过了对手。

君威的内饰代表了别克家族全新的设计理念，内饰设计不再强调美国式的华丽，而是主打简约与运动路线，深色的内饰主色调配以银色的装饰使得君威的内饰颇具动感，内饰设计也采用很多棱角分明的直线，很多和赛车有关的视觉元素被巧妙地融入到了内饰的设计中。

睿翼轿跑的内饰设计与睿翼三厢轿车基本一致，只是在细节方面有所变化，睿翼轿跑由之前的浅色仿桃木装饰改为深色，油门与刹车踏板采用金属装饰，而且采用了全黑内饰，整体质感上有了显著的提升。相对来说，睿翼的内饰设计与选材不如另外三款车讨巧。

一汽大众CC内饰设计以迈腾为参照，方向盘及中控台布局等方面与迈腾并无明显区别。但作为定位高于迈腾的车型，CC采用了质感更为高级的材料对车厢内部进行覆盖。CC车内设有四个运动型座椅，表面可选不同质地面料进行包裹。在四款车型中，一汽大众CC的座椅是最具运动色彩的一个，无论是座椅的材质还是设计都很贴近跑车。

锐志的内饰设计并不如其它三款车那般运动。可能是怕过于动感的设计会吓跑那些注重舒适性的消费者，新锐志的内饰更加强调高档与优雅。不过相比于老款，新锐志的内饰设计还是增加了很多年轻化的元素：凹凸有致的中控台比老款更有立体感，挡把一改老款短小的风格变得更加“粗壮”。

新君威前排提供了一个较为宽裕的空间，身高超过180cm的人也不会有压抑感。座椅部分没有强调太多的包裹性。头枕除了能够调节高度之外，还能够对倾斜角进行调节，满足更多的要求。如果和锐志这样长轴距的对手相比，新君威的后排空间不会有多大的优势。不过新君威的后排乘坐空间事实上已经足够宽裕了。

睿翼轿跑的前排座椅有很大的调节幅度，因此很容易找到适合自己的坐姿，而2725mm的轴距也带来了不错的腿部空间，身高1.75m的人正常坐姿后腿部仍有两拳多的距离，不过掀背式设计对后排空间产生了一定影响。

在储物空间方面，睿翼轿跑表现的中规中矩，整体延续了日系车的特点，但后排门板由于音箱原因取消了储物格，在日常乘坐中对后排乘客还是造成了一定的影响。掀背式设计不仅视觉效果出色，在空间拓展方面也有着独特的优势，由于开口较大与内部非常平整，因此在盛放大件物品时候非常便利。

一汽大众CC车内仅配置了四个纯粹的运动型座椅。前排乘员头部接近车顶弧线的最高处，采用外开式设计的大面积天窗也没有过分侵占车内空间。后排仅设置两个独立座椅，这可以为后排乘员留出充裕的肩部活动空间，宽大的座椅也能提供更出色的舒适性，缺点是后排只能容纳两人。下落明显的车顶弧线让后排乘客的头部空间仅能用够用来形容，腿部空间的表现也不算突出。

一汽大众CC的行李厢底部平坦，标准情况下容积为532升。对于商务人士出行来说，这样的表现已符合要求。后排座椅可放倒折叠，车内设有尺寸不同的多处储物空间。

新锐志2850的轴距决定了其前后排纵向空间的天然优势。新款由于车身整体加宽，前排座椅各向外侧移动了10mm，由此则车内横向间距加宽了20mm。车门立柱肩部及座椅靠背采用薄型设计，与老款锐志相比，车内空间更加宽敞，腿部空间在本文四款车型中最优秀。

新锐志的 行李厢开口比老款拓宽了207mm，更加方便存、取行李的操作。通过改进车辆尾部以及行李箱高度的设计，全新锐志的行李箱容量惊人的增加了40L，足够轻松收纳4套高尔夫球包和其他衣物包、鞋包等。