锐志的真皮座椅采用中间部分采用打孔反毛面料，可以提供足够的摩擦力，不至于让人在座椅上侧滑，而且冬夏不会太凉或太热；打孔可以有更好的通气性。座椅设计也很不错，侧面支撑很到位，软硬适中。在停车熄火后，座椅和方向盘都会向后缩，给驾驶者留出足够的下车空间。

隔音方面是日系车的强项，锐志也不例外，怠速噪音只有36.5分贝。随着车速的提高，噪音也没有明显增加时速40km/h、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h的对应噪音为51.3分贝、53.8分贝、56.5分贝、61.7分贝和63.7分贝。普利司通泰然者轮胎虽然宽，却是偏重舒适性的轮胎，因此胎噪并没有成为锐志的短板。

君威舒适性，噪音控制出色，舒适性令人满意。作为一款运动型轿车，君威GS在舒适性的测试上却取得了不错的成绩，至少在噪音层面是这样的。从下面的表格中我们可以看出，君威GS与同为原厂高性能车的明锐RS相比噪音成绩明显好了很多。如果您认为君威和明锐根本就不是一个级别，那么君威GS比新迈腾和新帕萨特这两款全新的商务车型还要好的平均成绩足以说明问题。

君威GS与普通君威2.0T车型使用相同的动力总成，只是发动机的输出功率调教的略高，而进气和排气从造型上看也进行了一些调整，不过从噪音测试中就能看出，这些变化应该都只局限在外观上，真正会对噪音成绩产生影响的进排气系统应该都与普通的君威2.0T车型采用相近的设计。从舒适性的角度上将这肯定是非常好的，但太过安静对主打运动元素的车型也未必就是好事，别克选择了这样的一种设计，消费者是否买单就要看个人喜好了。

在乘坐方面，由于自动悬挂系统在普通状态下的基本阻尼是与普通君威相同的，所以在日常驾驶状态下君威GS与普通君威基本没什么区别。运动座椅的支撑性和固定作用都很好，除了多向电动调节外还带加热和记忆功能，只要不是特别胖的人，相信坐在上面都能找到一个适合自己的位置的。